從事貨運(yùn)行業(yè)的小伙伴對(duì)于無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)該是非常熟悉的，特別是在走集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候。而近年來(lái)，小編卻發(fā)現(xiàn)無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)詞的熱點(diǎn)度似乎高過(guò)了無(wú)船承運(yùn)人，從事物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)加對(duì)于無(wú)車承運(yùn)人很執(zhí)念。那么什么又是無(wú)車承運(yùn)人?與普通運(yùn)輸相比其又具有哪些優(yōu)勢(shì)呢?跟著小編一起來(lái)了解下吧!
小編查閱資料了解到，其實(shí)無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)詞是由美國(guó)貨車經(jīng)紀(jì)人這一詞匯演變而來(lái)的，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。無(wú)車承運(yùn)人就是指以承運(yùn)人的身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)。
無(wú)車承運(yùn)人與普通運(yùn)輸相比，其最大的優(yōu)勢(shì)就是不用具體關(guān)注貨物如何裝卸，不用詳細(xì)管理車輛。由于我國(guó)物流業(yè)的層層分包模式導(dǎo)致貨運(yùn)成本居高不下，超長(zhǎng)的鏈條嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。總的來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)物流業(yè)處于高成本低利潤(rùn)狀態(tài)。
而無(wú)車承運(yùn)人可把零散的運(yùn)力組織起來(lái)，提高物流行業(yè)的組織水平，進(jìn)而提升物流效率。同時(shí)，無(wú)車承運(yùn)人作為運(yùn)輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，具備一定的組織能力與監(jiān)管能力。所以目前政策支持無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，這也是其的優(yōu)勢(shì)所在。
其次無(wú)車承運(yùn)人對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展也有著重大的影響。比如推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，有利于去掉運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運(yùn)輸成本。推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)模式，個(gè)體運(yùn)輸戶、中小企業(yè)、貨主企業(yè)逐步由封閉走向開(kāi)放，有利于我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)。
以上就是小編整理的關(guān)于無(wú)車承運(yùn)人的一些優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，希望對(duì)您有所幫助!如果還想了解更多這方面的資訊，請(qǐng)關(guān)注九州物流網(wǎng)!
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