集運(yùn)市場旺季不旺，加上中國解封后也未如預(yù)期出現(xiàn)報(bào)復(fù)性出貨潮，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)連續(xù)四周下跌且跌幅擴(kuò)大，運(yùn)價創(chuàng)近一年來新低。

  根據(jù)7月8日上海航交所公布的數(shù)據(jù)，最新一期SCFI指數(shù)下跌59.4點(diǎn)至4143.87點(diǎn)，跌幅1.41%，是去年7月下旬以來新低。其中，主要航線包含遠(yuǎn)東到歐洲、地中海、美西及美東運(yùn)價均有所下滑，美東線和美西線跌幅較大，僅遠(yuǎn)東到南美持續(xù)上漲，亞洲區(qū)間線持平。

  上周，美東線每FEU運(yùn)價續(xù)跌82美元至9602美元，跌幅0.84%，創(chuàng)下去年7月上旬以來新低;美西線每FEU運(yùn)價下跌218美元至71116美元，跌幅擴(kuò)大至 2.97%，并創(chuàng)去年 12 月上旬以來新低。歐洲線每TEU運(yùn)價下跌34美元至5697 美元，跌幅0.59%，已來到去年 5 月下旬以來新低;地中海線每TEU運(yùn)價下跌63美元至6355美元，跌幅0.98%。

  同時，遠(yuǎn)東到南美每TEU運(yùn)價上漲570美元至8954美元，漲幅6.79%。近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、日本關(guān)東與之前一周持平;遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價則下跌19美元，遠(yuǎn)東到韓國上漲3美元。

  業(yè)界人士指出，中國解封后未如預(yù)期出現(xiàn)報(bào)復(fù)性出貨潮，導(dǎo)致運(yùn)價續(xù)跌，加上美國終端需求轉(zhuǎn)弱，庫存水平上揚(yáng)，恐怕會使旺季拉貨力道不如預(yù)期。

  不過，業(yè)界仍期待，如果接下來涌現(xiàn)年終采購和季節(jié)性需求，出貨量仍有望回暖增長，進(jìn)而支撐三季度傳統(tǒng)旺季的運(yùn)價;中國內(nèi)銷市場在疫情后已恢復(fù)熱絡(luò)，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)造成供應(yīng)鏈重組，形成中國既是生產(chǎn)又是消費(fèi)的“雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)”模式，對于內(nèi)貿(mào)倉儲運(yùn)輸需求將持續(xù)增長。

  獲利方面，由于海運(yùn)業(yè)運(yùn)價反應(yīng)至營收具有延遲效應(yīng)，預(yù)計(jì)年初春節(jié)過后的跌價將逐漸反應(yīng)至第2~3季營運(yùn)表現(xiàn)。

  展望后市，業(yè)內(nèi)專家表示，擔(dān)憂通貨膨脹及新船訂單交付的壓力仍是運(yùn)價走勢所需面對的兩大變數(shù);隨市場供不應(yīng)求缺口有望縮減，第4季之后現(xiàn)貨運(yùn)價恐面臨較大的風(fēng)險。

  專家表示，SCFI指數(shù)自2022年初以來至今一直走跌，即便近期已進(jìn)入傳統(tǒng)海運(yùn)需求旺季、中國陸續(xù)解封，但運(yùn)價仍未見反彈。觀察美西外港等候船舶，在今年初時約有50~60艘船，年后等候船舶約20~30艘，近期等候船舶則維持在10~15艘左右，明顯發(fā)現(xiàn)塞港狀況持續(xù)緩解，而船公司也逐漸通過運(yùn)力的收縮來阻止現(xiàn)貨運(yùn)價的下滑。

  此外，美西港口碼頭勞資合約已于7月1日到期，目前雙方談判仍未達(dá)成任何協(xié)議，但此前勞資雙方均已承諾將在不造成任何貨運(yùn)中斷的情況下達(dá)成勞資協(xié)議，因此，市場對于美西港口碼頭工人罷工進(jìn)而導(dǎo)致塞港再起的擔(dān)憂也可緩解。

  本文來源于搜航網(wǎng)，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。