一、快遞行業邁入“千億件”時代

  快遞市場空前大繁榮的時代來臨了。

  日前，中共中央舉行了“中國這十年”系列主題新聞發布會。

  會上，國家郵政局副局長戴應軍介紹，快遞業務量從57億件增長到1083億件，10年增長了19倍，已連續8年位居世界第一。

  至此，中國快遞業務量突破千億件大關，行業邁上了一個新臺階。

  從古代開始，我國就產生了快遞物流的雛形。

  “一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，楊貴妃為了吃到新鮮的荔枝，派人八百里加急，不知道累死了多少人和馬。

  如果是古代的運力，一年完成千億的業務量是無法想象的。

  劉強東一心打造京東物流時，也遭到了馬云的質疑。馬云認為，隨著消費群體擴大，快遞業務量提升，光是養那么多快遞員就能把京東拖垮。

  誠然，京東沒有被拖垮，京東物流也成為了劉強東手里的一張王牌。

  那么，現在的快遞行業包括京東物流在內，是如何在保證物流速度的同時，完成最高日7億件業務量的呢?

  歸根結底，是物流效率的提升。

  近年來，隨著數字化技術的發展以及人工成本不斷增加，國家和行業大力推動通過高新技術來改造勞動密集型產業，快遞物流行業就是其中之一。

  新零售業態的發展，更是讓快遞行業達到了高峰。線上線下和物流融合在一起，促使快遞物流業態加速更新。

  快遞行業全方位智能化轉型升級。

  配備智能倉儲系統、智能搬運系統、智能傳送分揀系統等智能化技術的智能物流，能夠在每個環節實現降本增效。

  此外，在末端配送環節，各大龍頭企業還在無人配送的方向上不斷探索。

  發展到現在，快遞行業已經成為與人們日常生活密切相關的服務行業，是保證社會經濟活動可以正常運行的基礎設施。

  旺盛的市場需求下，涌現出新的發展機遇。截至去年年底，我國快遞行業營收規模已經突破11000億元，同比增長29.82%。

  此外，有關機構預測，受快遞行業發展趨勢的影響，無人車市場產生巨大的發展空間，又一個萬億規模行業誕生。

  不少快遞企業巨頭和互聯網巨頭紛紛搶灘，占領市場先機。

  最重要的是，業務量大和市場規模大并不意味著快遞產業強。

  一直以來，我國快遞企業都存在著規模小、資源分散等特點，還有很大的提升空間。

  高速發展中的快遞行業，未來絕不缺少機遇和挑戰。

  二、快遞行業三十年浮沉

  快遞行業一步步走來，已經發生了翻天覆地的變化。

  中國的第一家民營快遞公司，成立于1993年。

  這家快遞公司是盛彤公司，即申通的前身。同年，王衛創立了順豐速運。

  改革開放的春風之下，中國快遞民營企業雨后春筍般一個接一個冒了頭。

  1993年到2002年，中國快遞行業尚處于萌芽期，天天快遞、韻達快遞、中通快遞等都是成立于這個時期。

  但由于規模較小，市場的主導者依然是郵政。

  2003年，中國的快遞行業發生了一件大事，順豐租下5架737全貨機，正式開啟中國民營快遞的航運時代。

  用戶第一次感受到行業在時效方面的提升。

  同一年，淘寶網成立，與郵政建立合作關系。

  一直到2005年，圓通才接入淘寶。一年以后，中通、韻達、百世等快遞企業也紛紛開始為淘寶的用戶服務。

  電商行業的發展是快遞行業的重要發展機遇。憑借著電商件業務的開展，快遞行業完成了早期的生態建設。

  隨著民營企業市場份額的逐漸提升，低于行業平均服務水平的郵政不得不開始轉型。

  中國快遞行業“慢悠悠”的時代過去了，開始提速，經濟效益迎來騰飛。

  快遞行業的穩定增長中，京東自建物流和菜鳥網絡先后成立。

  2014年開始，中國的快遞業務量就成為了世界第一，一直到現在也穩坐世界第一。

  2016年民營快遞企業開始上市，這一年被稱為快遞企業上市元年。圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞、順豐速運等紛紛啟動上市。

  此后，市場競爭加劇，快遞企業快速跑馬圈地，進入高速擴張階段。

  2019年，極兔速遞入局國內市場，擾亂了一池的平靜。后來的故事大家都知道了，狂奔的極兔掀起了快遞行業長達兩年的價格戰。

  這場價格戰打得非常慘烈，主要的幾家快遞公司包括通達系和順豐都陷入巨虧之中，快遞行業的發展不得不停滯。

  價格戰被監管叫停后，行業意識到“以價換量”的做法行不通，市場導向“以服務用戶為中心”的高質量發展。

  三、下沉市場攻堅戰

  除了高質量發展的主線，快遞行業發展的兩條支線也值得關注。

  首先，跨境出海成為大浪潮。

  隨著國內流量紅利消失，互聯網巨頭和品牌都開啟了跨境出海的道路。跨境電商的大規模增長，為跨境物流帶來了新的發展機遇。

  如果說國外市場還可以憑借規模和效率優勢慢慢蠶食，那么國內下沉市場就是需要下硬功夫來啃的大骨肉。

  有關數據顯示，我國下沉市場擁有10億人口規模。近兩年，電商平臺下沉激活了下沉市場線上消費需求。

  因此，下沉市場正在成為快遞行業新的增長動力。

  但繁榮之下，我們也要注意暗流洶涌。

  根據我國國情，國內三四線城市、鄉鎮及村莊存在占地面積廣、交通不便等特點，給開展快遞設施帶來了很大的不便。

  為實現鄉村加速振興，2020年4月，國家郵政局就印發了《快遞進村三年行動方案(2020-2022年)》。

  “快遞進村”成為行業要共同攻克的難題。

  近日，國家郵政局郵政業安全中心、中國郵政集團有限公司以及順豐、京東、中通、圓通、韻達、申通、極兔等7家快遞企業簽署了《“快遞進村”工程郵快合作數據對接協議》。

  協議倡導通過數據共享和信息互聯互通，來推動“快遞進村”項目的進一步開展。

  目前，全國鄉鎮快遞網點覆蓋率已經達到98%，郵快合作覆蓋31個省的2309個縣區、2.2萬個鄉鎮、24.9萬個建制村。

  但，這還遠遠不夠，深入下沉市場的改革才剛剛開始。

  商業形勢瞬息萬變，抓住下沉市場的企業，才更有可能成為最后的贏家。

  本文來源于電商報刊，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。