據市場分析師預測，2022年第三季度，亞太航線的油輪運價可能會獲得支撐，原因是地緣政治危機導致貿易流改變、航程更長，且船隊運力增長緩慢。

  6月，部分成品油輪航線的運費創下歷史新高，有些航線創下26個月來的新高。市場參與者和分析師預計，原油輪也將在第三季度提高收益。

  挪威投資銀行北極證券(Arctic Securities)石油和油輪高級分析師Ole Rikard Hammer表示，油輪運輸正處于周期性復蘇的早期階段，第三季度將延續這一趨勢，并逐漸從成品油輪轉向原油輪。

  總部位于倫敦的航運咨詢公司Maritime Strategies International(簡稱MSI)預測，第三季度VLCC的即期收益為4500美元/日，而第一季度日均虧損6200美元。據預測，與第一季度相比，第三季度LR2型船波斯灣—日本航線的收益可能會增加4倍多，達到24700美元。

  船舶經紀公司Banchero Costa研究經理Enrico Paglia表示，受新船訂單量減少，碳排放新規即將出臺，以及對俄羅斯制裁導致的貿易流變化等影響，成品油輪將保持強勁勢頭。

  -石油需求-

  Hammer表示，全球石油需求正在增長，庫存非常低，這是貿易量上升的典型先決條件。2022年上半年，貿易量已接近疫情前的水平。國際能源機構(IEA)預測，2023年全球石油需求將超過疫情前的水平，接近1.02億桶/日。

  VLCC一直在運力過剩的壓力下蹣跚前行。船舶經紀公司估計，今年迄今為止，波斯灣—北亞航線即期市場日均虧損略高于5000美元。這條航線上的虧損一度超過15000美元/日，直到6月底波交所運費指數才升至W50點這一關鍵心理關口。

  成品油輪的表現優于原油輪，但隨著煉油廠提高運營效率，預計兩者差距也將縮小。國際能源機構估計，全球煉油能力的擴大將使今年產量增加230萬桶/日。

  -能源貿易-

  隨著歐洲地緣政治沖突進入第五個月，貿易格局的變化更加清晰，助推了油輪噸海里需求和油輪運價的上升。

  MSI主管Tim Smith在一份月度報告中說，5月份，從中東到亞洲的原油發貨量環比下降了約8%;歐佩克的產量也比上月下降了約20萬桶/日。

  Hammer表示，由于歐佩克+減產，各公司清理了積壓的庫存，早些時候的貿易有所延遲，前景有所改善。Paglia表示，從中期看，西方對俄羅斯的制裁將推高原油輪的運費。

  Hammer表示，石油產量正在增加，因為對更便宜的俄羅斯原油的需求很高。此外，隨著俄羅斯石油出口轉向亞洲，將有更多的石油作為美灣和波斯灣的替代品流向其他地方，航程越來越長。根據國際能源機構的數據，非歐佩克+出口國將在明年引領世界石油供應增長，今年將增加190萬桶/日，2023年將增加180萬桶/日。

  -手持訂單-

  Paglia表示，由于訂單量較低，預計從明年起油輪船隊的運力增長率將大幅放緩至1%左右，拆船量將略有增加。

  Hammer補充稱，油輪訂單量至少是20年來的最低水平，拆船率低意味著船隊仍有一些增長，但速度正在放緩，而且水平是可控的。

  據Banchero Costa估計，今年前5個月，全球原油輪運力增長了1.5%，VLCC運力增長了1.8%，成品油輪運力增加了1.5%，但由于新交付的靈便型油輪和LR1型油輪的數量較少，較小船型的運力幾乎保持不變。

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