基于Container Trades Statistics最新發布的貿易報告，今天我們重點來看下歐線的現狀與趨勢。

  7月份亞歐集裝箱運量錄得自2019年10月以來的第一個月同比增長，增長約1.94%，亞歐貿易航線的需求持續穩步提高，7月運量為1522300標箱，去年同期1493300標箱。全球總體集裝箱運量也有改善，已恢復至去年水平。

  這讓那些試圖弄清受到2019年冠狀病毒疫情重創、且大多處于衰退期的經濟體的需求的行業分析師感到困惑。Sea Intelligence Maritime Analysis在其Sunday Spotlight News Letter中指出：“鑒于大流行后宏觀經濟持續萎靡不振，很明顯，我們現在正目睹全球整體經濟發展與集裝箱需求發展之間的嚴重脫節。”。“宏觀經濟與集裝箱貿易之間的正常聯系已經被徹底打破。”

  該分析師表示，唯一合理的結論是，7月份，全球集裝箱需求已完全恢復到2019年的水平。“由于經濟衰退，整體消費正在下降，但目前，人們將消費從服務業轉向實物商品，抵消了這一點。一旦有機會，當酒吧、餐廳、旅游、活動等重新營業時，支出很可能會回到服務業。”

  下面具體數據說話，我們先看海關公布的中國出口至歐盟(不包括英國)貿易額數據對比，單位為百萬美元，從貿易額看自4月起亞歐貿易就一直在持續同比增長~~

  不過從柜量因疫情影響的需求變化就非常明顯了，總體1-7月亞歐柜量同比去年還有10.14%的差距，特別日本和中國臺灣出口歐洲的總體貨量只恢復了不及八成。 7月對比就更加明顯了，中國大陸出口歐洲箱量同比6.39%的增長帶動了整個7月亞歐貿易箱量同比增長1.94%第一次轉正如上文所說。但是同比下降54.84%，日本同比下降33.04%，越南和馬來西亞表現則相對較為亮眼。

  細分航線來看，1-7月亞洲出口至北歐同比下降12.21%，地西和北非同比下降12.59%, 而地東和黑海YTD則已接近去年水平僅下降1.01%。

  而鐵運方面：8月份，中歐班列繼續保持強勁增長態勢，累計開行1247列、發送貨物11.3萬標箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創歷史新高。

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