日前，順豐航空機隊規(guī)模增長至60架，為其持續(xù)提升航空貨運能力、深度參與國際物流供應(yīng)鏈建設(shè)提供了更多支持。在疫情期間，順豐航空所經(jīng)營的全貨機運力，為抗疫一線快速穩(wěn)定物流供應(yīng)鏈、補給醫(yī)療防疫及生活物資提供了有效助力。
近年來，為形成規(guī)模更大、效率更高的立體物流網(wǎng)絡(luò)，一些民營快遞物流公司在航空貨運方面取得了突破式發(fā)展。順豐航空自2009年成立以來，成為順豐快遞業(yè)務(wù)核心競爭力的重要保證，其全貨機數(shù)量已占國內(nèi)全貨機數(shù)量的三成。京東物流、跨越速運在今年也新增全貨機，接連增加全貨機航線。在今年民航客運量受疫情影響大幅度降低的形勢下，全貨機運輸卻保持了逆勢增長的態(tài)勢，不僅體現(xiàn)出航空貨運在促進(jìn)經(jīng)濟社會發(fā)展、確保物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全中的重要作用，更展現(xiàn)了其在特殊時期無可替代的戰(zhàn)略意義。
從全球航空貨運發(fā)展經(jīng)驗來看，快遞物流航空業(yè)務(wù)的發(fā)展與貨運航空樞紐建設(shè)密不可分。以FedEx為例，其于1973年將總部搬遷至孟菲斯，建立了以孟菲斯空港為核心的輪軸式空運網(wǎng)絡(luò)，幾十年間將航空物流的高時效性、穩(wěn)定性及其在全球物流鏈中的輻射效用發(fā)揮到極致。如今，中國快遞航空物流也與貨運航空樞紐建設(shè)產(chǎn)生了交集。順豐航空參與共建湖北鄂州機場，圓通航空與浙江嘉興機場合作，京東物流布局江蘇南通機場，這些第一批航空貨運樞紐建設(shè)的民營先行者，顯然目的并非僅是擴展國內(nèi)地面網(wǎng)絡(luò)，而是將目光投向了未來覆蓋全球的國際空運業(yè)務(wù)。
當(dāng)然，我們應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)前中國快遞物流行業(yè)拓展航空業(yè)務(wù)的努力才剛剛開始。在機隊規(guī)模方面，中國目前全貨機總數(shù)量不到200架，而僅FedEx一家快遞航空公司自有飛機數(shù)量已超過450架;在航空樞紐建設(shè)方面，目前很多中小機場的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力不足，大型機場則更偏向客運市場，貨運保障能力與打造航空貨運樞紐存在一定差距。值得期待的是，各項利好政策已經(jīng)為航空物流體系的建設(shè)和發(fā)展注入了強心劑，特別是國務(wù)院常務(wù)會議明確提出“有序推進(jìn)以貨運功能為主的機場建設(shè)”，民航主管部門已明確表示要統(tǒng)籌推進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展，力爭在貨運飛機引進(jìn)等方面實現(xiàn)新突破，大力提升機場貨運保障能力，加快推進(jìn)航空貨運樞紐建設(shè)。航空物流業(yè)的作用和意義得到高度重視，發(fā)展前景也更加明朗。
打造具有全球影響力的中國航空物流體系，并非一朝一夕之功，但絕對值得長期努力追求。疫情期間的“逆勢增長”，展現(xiàn)了航空貨運的發(fā)展?jié)摿Α６窈綐I(yè)與快遞物流業(yè)精準(zhǔn)配合，不懈努力共同破除瓶頸和解決問題，才能推動航空物流業(yè)在新形勢下的“順勢而上”，滿足我國產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)鏈穩(wěn)定安全的長遠(yuǎn)需要。
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