近期，段永平在雪球號(hào)上的一段話(huà)引發(fā)了大家的關(guān)注，他承認(rèn)“確實(shí)投了”極兔，不過(guò)也同時(shí)表示，“不喜歡物流的商業(yè)模式。”

  眾所周知，去年一年快遞行業(yè)無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，大打“價(jià)格戰(zhàn)”，頭部企業(yè)盈利能力快速下滑，尾部企業(yè)虧損加劇、產(chǎn)能投入掉隊(duì)，面臨著出清局面，而且價(jià)格壓力最終轉(zhuǎn)向由加盟商及快遞小哥承擔(dān);監(jiān)管層喊話(huà)“旗幟鮮明反對(duì)內(nèi)卷”，政策密集出臺(tái)勝于此前任一時(shí)期……

  如果說(shuō)“燒錢(qián)擴(kuò)張”“同質(zhì)內(nèi)卷”的物流商業(yè)模式并不被看好，那么什么樣的模式才是快遞物流公司最健康的發(fā)展模式?

  近期，幾家頭部的快遞物流上市企業(yè)均發(fā)布了2021年年報(bào)，我們或許可以從中捕捉到一些信息：

  1)中通快遞自2021年Q4起單票收入降幅逐季縮窄，與此同時(shí)，中通正圍繞快遞主業(yè)加快構(gòu)建產(chǎn)品矩陣并加快科技數(shù)字化投入力度，降本增效仍將可期。

  2)京東物流2021年仍在虧損，控股德邦后未來(lái)的協(xié)同效應(yīng)十分關(guān)鍵。除了一體化供應(yīng)鏈賽道，京東物流還亟需證明自身具備獨(dú)立服務(wù)能力。此次正好可用德邦快速獲取一張覆蓋全國(guó)的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)大件快遞的配送能力，鞏固京東物流護(hù)城河。

  3)順豐2021年聚焦“健康經(jīng)營(yíng)”和“可持續(xù)發(fā)展”。2021年在經(jīng)歷了一季度的低谷期后，順豐更加聚焦核心物流戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)可持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，在持續(xù)推進(jìn)客戶(hù)分層與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的經(jīng)營(yíng)舉措下，業(yè)績(jī)逐漸修復(fù)。

  過(guò)去一年，行業(yè)對(duì)公司治理、服務(wù)質(zhì)量的重視程度前所未有。繼去年12月初國(guó)家郵政局召開(kāi)的快遞企業(yè)座談會(huì)后，近期，高層再次強(qiáng)調(diào)快遞行業(yè)要深入實(shí)施“兩進(jìn)一出”工程(進(jìn)村、進(jìn)廠(chǎng)、出海)，向高質(zhì)量、提質(zhì)效、反內(nèi)卷的目標(biāo)邁進(jìn)。

  這樣看，面向未來(lái)，中國(guó)物流企業(yè)想要健康發(fā)展不外乎以下幾個(gè)方面：

  首先，是從單一模式轉(zhuǎn)向多元化的綜合物流服務(wù)。目前行業(yè)正從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，向高質(zhì)量、向供應(yīng)鏈、國(guó)際等多元化服務(wù)發(fā)展。

  其次，是產(chǎn)品和服務(wù)分層以及全球化的物流布局。快遞企業(yè)在完成了“做大”的目標(biāo)后，既要推動(dòng)產(chǎn)品分類(lèi)、服務(wù)分層，提供個(gè)性化、一體化的服務(wù)，也要向全球化的方向切換。

  在快遞物流行業(yè)逐步由價(jià)格驅(qū)動(dòng)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的大趨勢(shì)下，業(yè)內(nèi)基本上達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，行業(yè)和企業(yè)都需要轉(zhuǎn)向一個(gè)更健康、可持續(xù)的發(fā)展方向，物流企業(yè)需要更長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)布局、更先進(jìn)的數(shù)字化能力以及更扎實(shí)的運(yùn)營(yíng)管理。

  在這幾個(gè)方面，進(jìn)入“物流+產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新發(fā)展階段的菜鳥(niǎo)特別值得研究：作為一家全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，菜鳥(niǎo)的全球物流設(shè)施已布局多年;近年來(lái)又加大了自營(yíng)自建力度，加大了對(duì)技術(shù)的投入，加固了護(hù)城河;尤其在供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)地供應(yīng)鏈、品牌供應(yīng)鏈和高質(zhì)量配送提供的多元化服務(wù)更符合當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)需求。

  1，深耕物流產(chǎn)業(yè)，尋求高質(zhì)量增長(zhǎng)

  在今年的《政府工作報(bào)告》中，制造業(yè)、實(shí)體經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等詞被多次提起。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展升級(jí)作為我國(guó)的重要戰(zhàn)略之一，其影響的不僅僅是局限于降本增效、提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，還關(guān)系到國(guó)家與國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)。

  在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和商業(yè)變革的挑戰(zhàn)下，當(dāng)前，中國(guó)需要一批能深入到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，通過(guò)供應(yīng)鏈延伸至全方位服務(wù)能力的物流企業(yè)。

  與此同時(shí)，新發(fā)展格局下，也要求著物流行業(yè)提供匹配的新服務(wù)或誕生相應(yīng)的新模式。物流企業(yè)應(yīng)以客戶(hù)為中心，以質(zhì)量為導(dǎo)向形成品牌差異化的服務(wù)體系。

  從2020年開(kāi)始，菜鳥(niǎo)開(kāi)始進(jìn)入“物流+產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的新發(fā)展階段，扎根物流實(shí)體產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)全球物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理，疊加數(shù)字化技術(shù)能力，用自身物流能力服務(wù)上下游產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建了區(qū)別于其他物流供應(yīng)鏈公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，菜鳥(niǎo)從消費(fèi)供應(yīng)鏈升級(jí)到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，通過(guò)前瞻性布局和數(shù)智化優(yōu)勢(shì)，是從根本上實(shí)現(xiàn)端到端的成本、效率、體驗(yàn)升級(jí)，而不是僅針對(duì)物流某一環(huán)節(jié)作細(xì)枝末節(jié)的修補(bǔ)。現(xiàn)在，菜鳥(niǎo)在這些新興的產(chǎn)業(yè)賽道，尤其是在農(nóng)村市場(chǎng)、制造業(yè)市場(chǎng)、商貿(mào)流通市場(chǎng)，優(yōu)勢(shì)正在不斷地顯現(xiàn)。

  區(qū)別于消費(fèi)供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)“物的移動(dòng)”，菜鳥(niǎo)把物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)景、設(shè)施和數(shù)智化技術(shù)做深度融合，幫助企業(yè)從預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)、到物流交付實(shí)現(xiàn)全鏈條優(yōu)化，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效的高質(zhì)量發(fā)展提供動(dòng)力。

  在服務(wù)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)工廠(chǎng)方面，菜鳥(niǎo)在產(chǎn)業(yè)源頭設(shè)立產(chǎn)地倉(cāng)，幫助生產(chǎn)方實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全托管，令其可以專(zhuān)注于生產(chǎn)研發(fā)，從供給側(cè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;在服務(wù)商貿(mào)流通業(yè)方面，菜鳥(niǎo)可為超大型品牌提供端到端、多渠道、全局性的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“一盤(pán)貨”運(yùn)營(yíng)，以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的商業(yè)形態(tài)和供應(yīng)鏈需求。

  2，構(gòu)建國(guó)際大通道，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)提前布局

  中國(guó)進(jìn)出口市場(chǎng)巨大，但缺少全球性的物流企業(yè)。在雙循環(huán)新格局下，中國(guó)的物流企業(yè)打造全球性的物流服務(wù)能力、實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的自主可控顯得迫切而緊急。

  從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，中國(guó)物流企業(yè)要參與全球物流競(jìng)爭(zhēng)，匹配制造業(yè)供應(yīng)鏈需求，必須“出海”。在全球化布局方面，菜鳥(niǎo)相比順豐、京東物流等快遞物流公司，依然占據(jù)著不少優(yōu)勢(shì)。

  與境內(nèi)物流類(lèi)似，中國(guó)物流企業(yè)未來(lái)要打造與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)相匹配的全球化物流網(wǎng)絡(luò)，是需要強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施以及扎實(shí)的物流運(yùn)營(yíng)能力。

  只不過(guò)，建設(shè)世界性物流樞紐、重點(diǎn)市場(chǎng)的海外倉(cāng)和海外分撥中心，搭建密集的干線(xiàn)和海外末端配送網(wǎng)絡(luò)，難度會(huì)更大，投入會(huì)更多，一般的物流企業(yè)都達(dá)不到這個(gè)“實(shí)力”。

  通過(guò)復(fù)盤(pán)我們發(fā)現(xiàn)，一方面，菜鳥(niǎo)從2013年成立之初便在全球物流設(shè)施上做重投入，不斷增強(qiáng)自主運(yùn)營(yíng)的物流能力;另一方面，緊跟國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建基于國(guó)內(nèi)自貿(mào)區(qū)、自貿(mào)港、綜合保稅區(qū)和全球主要港口等為核心的物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)體系，搭建高附加值產(chǎn)業(yè)的全流程供應(yīng)鏈服務(wù)，促進(jìn)“買(mǎi)全球”“賣(mài)全球”，高效對(duì)接雙循環(huán)。

  以全球性的物流基礎(chǔ)設(shè)施為例，菜鳥(niǎo)已布局了包括智慧物流樞紐(eHub)、海外分撥中心、海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)、中心倉(cāng)，以及全球干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、末端服務(wù)設(shè)施等。截至2021年，菜鳥(niǎo)直接運(yùn)營(yíng)著超過(guò)300萬(wàn)平方米的跨境物流倉(cāng)庫(kù)，它們分布在歐洲、東南亞、澳洲、南美等全球各地區(qū)以及中國(guó)的保稅區(qū)。

  為配合中國(guó)制造業(yè)和品牌出海，菜鳥(niǎo)已經(jīng)將為商家提供的中國(guó)段供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施延伸至全球。菜鳥(niǎo)建設(shè)的比利時(shí)列日eHub成為經(jīng)典案例，兩年間列日機(jī)場(chǎng)已經(jīng)從歐洲排名第九名的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)升至第六名。

  此外，針對(duì)疫情發(fā)生后的變化，菜鳥(niǎo)去年已經(jīng)開(kāi)始為外貿(mào)商家提供更具性?xún)r(jià)比的出海方案。“5美元10日達(dá)”“2美元20日達(dá)”“一杯咖啡錢(qián)送全球”等產(chǎn)品廣泛服務(wù)進(jìn)出口商家和品牌，菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈成為全球商家品牌進(jìn)中國(guó)的首選供應(yīng)鏈服務(wù)，可幫商家節(jié)省20%供應(yīng)鏈成本。

  3，利用數(shù)智化優(yōu)勢(shì)，持續(xù)提升體驗(yàn)和效率

  物流業(yè)正在進(jìn)入全面的數(shù)字化時(shí)代，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)專(zhuān)業(yè)化服務(wù)提出了新的要求，菜鳥(niǎo)一方面加大自營(yíng)、自建物流投入，提高專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)壁壘：另一方面通過(guò)數(shù)智化持續(xù)創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)，持續(xù)提升用戶(hù)體驗(yàn)。

  相較于其他的科技公司，菜鳥(niǎo)的自動(dòng)化、IoT、數(shù)字技術(shù)、全球化技術(shù)和無(wú)人車(chē)等技術(shù)更側(cè)重于為消費(fèi)者、商家和行業(yè)伙伴解決具體物流場(chǎng)景下的痛點(diǎn)。要求物流科技緊貼物流產(chǎn)業(yè)，扎扎實(shí)實(shí)服務(wù)物流產(chǎn)業(yè)。通俗一點(diǎn)講，就是更“貼地”。

  比如，菜鳥(niǎo)數(shù)字供應(yīng)鏈管理幫助雀巢等多渠道運(yùn)營(yíng)的品牌通過(guò)一部手機(jī)可做到供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)決策;無(wú)人倉(cāng)智能分揀技術(shù)為商家和物流伙伴打造無(wú)人倉(cāng)，通過(guò)無(wú)人車(chē)協(xié)同作業(yè)，可以直接從存儲(chǔ)區(qū)匹配訂單發(fā)貨，省掉中間環(huán)節(jié)，吞吐能力提高一倍多。

  正如菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖所說(shuō)，數(shù)字化依然是關(guān)鍵生產(chǎn)力，也是菜鳥(niǎo)區(qū)別于其他物流公司很本質(zhì)的核心能力，“我們會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化，堅(jiān)持利用好自身的數(shù)字化優(yōu)勢(shì)扎實(shí)做物流，持續(xù)為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。”

  總的來(lái)看，在菜鳥(niǎo)這種“堅(jiān)持全球化、數(shù)智化，不斷夯實(shí)物流實(shí)業(yè)”的解題思路下，更能打造出適合全球復(fù)雜供應(yīng)鏈和消費(fèi)需要的核心物流能力，也給中國(guó)物流企業(yè)走向全球競(jìng)爭(zhēng)，通往高質(zhì)量發(fā)展提供了一種更健康的發(fā)展模式。

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