未來幾年船舶管理將如何轉(zhuǎn)變?是否有被其他行業(yè)取代的風(fēng)險(xiǎn)?

  航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)變革時(shí)期，海員福利、脫碳和使用數(shù)字技術(shù)來提高船舶的安全性、效率和性能等都在發(fā)展。船舶管理行業(yè)由于技術(shù)進(jìn)步和透明度提高，當(dāng)前正處于從1960 年代后期開始構(gòu)建以來將發(fā)生最大轉(zhuǎn)變的時(shí)代。據(jù)估計(jì)，航運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)的外包率在 16% 左右，而房地產(chǎn)等其他行業(yè)的外包率在 80% 至 90% 之間，可見船舶管理公司的發(fā)展?jié)摿艽蟆?/span>

  值得關(guān)注的一個(gè)問題是：當(dāng)大型技術(shù)公司和設(shè)備公司能夠自己提供設(shè)備的運(yùn)營(yíng)服務(wù)以及所有監(jiān)控技術(shù)時(shí)，船舶管理公司會(huì)不會(huì)變成一個(gè)單純的船員管理公司?

  一些世界頂級(jí)船管公司的回答道，不會(huì)。因?yàn)椤?/span>

  當(dāng)行業(yè)逐漸進(jìn)入無人船時(shí)代

  根據(jù)船管專業(yè)人士的說法，考慮到當(dāng)前的技術(shù)還不能在具有極大不確定性在變化很大的環(huán)境中處理人類的不一致性，所以只要船舶有人駕駛，就會(huì)需要船舶管理人員。在無人船發(fā)展的中期，技術(shù)公司可能不會(huì)在服務(wù)方面投資，所以傳統(tǒng)的船舶管理模式會(huì)繼續(xù)運(yùn)行。但是等到無人船發(fā)展的后期，有船舶可以在完全自主和半自主模式下安全航行，那時(shí)候的船舶管理的理念和思維方式將需要發(fā)生大變化，船舶的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)將會(huì)有明確的業(yè)務(wù)劃分。某些航運(yùn)板塊由于風(fēng)險(xiǎn)/回報(bào)等無法充分平衡，不會(huì)徹底的使用完全自主和半自主船舶技術(shù)。

  一家船舶管理公司的CEO表示，技術(shù)發(fā)展主要關(guān)注數(shù)據(jù)、效率、優(yōu)化和確保將風(fēng)險(xiǎn)控制在合理可行的最低水平，所以船舶管理能與其他行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步兼容。

  一家數(shù)字技術(shù)公司的CEO表示，船管公司最后會(huì)變?yōu)榇瑔T公司這種說法太天真了，因?yàn)楝F(xiàn)在有船管公司本來就在與專門的船員公司合作。此外，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和技術(shù)公司會(huì)逐漸開發(fā)維護(hù)相關(guān)的服務(wù)，但他們沒辦法將整艘船作為一個(gè)整體來處理。

  未來船管公司更可能在戰(zhàn)略方面成為設(shè)備服務(wù)商的合作伙伴

  正確理解事實(shí)和主動(dòng)做出決策才是船舶管理最重要的工作。但由于目前船管公司競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，船舶管理人員本身有處于技術(shù)開發(fā)、創(chuàng)新和科研最前沿，所以他們展示了更多技術(shù)性的管理能力。船舶最終的決策需要船舶管理人員來發(fā)出指令，技術(shù)只是一種決策輔助工具，完全依賴技術(shù)做出決策而不引入任何人的參與并不可靠。評(píng)價(jià)一家船管公司在技術(shù)上的先進(jìn)程度僅用于區(qū)分各個(gè)船管公司在融合數(shù)據(jù)、進(jìn)行正確分析和做出有根據(jù)的決策、幫助船東并為船東業(yè)務(wù)增值上的能力。

  一家船舶管理公司的董事總經(jīng)理說：“越來越多的客戶希望我們對(duì)保護(hù)他們的投資提出關(guān)于關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)決策和方案的指導(dǎo)和建議，希望我們與他們的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略保持一致。我們的技術(shù)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、既有深度又有廣度的經(jīng)驗(yàn)非常珍貴，因此我們被邀請(qǐng)就綠色航運(yùn)的重大行業(yè)項(xiàng)目和研究進(jìn)行合作。”

  目前的技術(shù)發(fā)展和自動(dòng)化帶來了數(shù)據(jù)的透明，設(shè)備維修服務(wù)提供商和制造商和船舶管理公司之間協(xié)作和互動(dòng)，減少了文書工作和人工流程，有助于改善供應(yīng)鏈的流動(dòng)性。人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算這三個(gè)技術(shù)上的 ABC和網(wǎng)絡(luò)安全將給行業(yè)帶來新的規(guī)范，越來越有利于行業(yè)的發(fā)展。新技術(shù)更是時(shí)代給予船管公司的機(jī)遇。

  一位技術(shù)提供人員表示，工業(yè)4.0時(shí)代的特點(diǎn)是技術(shù)融合、物理、數(shù)字和生物領(lǐng)域之間的界限越來越模糊，船舶管理人員將成為推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展的催化劑。

  船管公司和技術(shù)公司將以哪種模式合作?

  船舶管理的最終責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的分配都很難從船舶管理人員身上轉(zhuǎn)移。如果轉(zhuǎn)移，船舶運(yùn)營(yíng)很容易效率低下甚至產(chǎn)生問題。

  技術(shù)使船舶與岸上的聯(lián)系越來越緊密，船岸人員有機(jī)會(huì)作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)工作，實(shí)時(shí)利用相同的單一真實(shí)數(shù)據(jù)，優(yōu)化燃料使用和船舶航速，共同為最終用戶提供更好的服務(wù)。隨著替代能源的發(fā)展，這種能力也變得越來越重要。”

  Synergy Marine Group 的創(chuàng)始人 Rajesh Unni 表示，他的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒有完成從單純的成本管理競(jìng)爭(zhēng)到技術(shù)和技能組合競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變，“這需要高水平的投資和承諾，以及新的思維方式。并非我們行業(yè)中的每個(gè)人都能實(shí)現(xiàn)這一飛躍。”

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