航空貨運(yùn)市場(chǎng)可能正走向低迷。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)及Clive數(shù)據(jù)服務(wù)公司的數(shù)據(jù)顯示，由于制造業(yè)和供應(yīng)鏈?zhǔn)艿蕉頌鯖_突及新冠疫情的不利影響，3月及4月份的航空貨運(yùn)需求和全球航空貨運(yùn)量均出現(xiàn)下降。

  IATA周二表示，3月份的航空貨運(yùn)需求同比下降5.2%，經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的貨運(yùn)量降至16個(gè)月以來的最低點(diǎn)。

  周三，Clive報(bào)告稱，4月份全球航空貨運(yùn)量較去年下降了8%，此前該公司曾報(bào)告稱3月份全球航空貨運(yùn)量同比下降了4.5%。

  這兩家機(jī)構(gòu)都將航空貨運(yùn)放緩歸因于俄烏沖突、疫情防控限制、倉(cāng)庫(kù)人手短缺導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)處理延誤，以及抑制消費(fèi)者需求的高通脹。

  IATA在其月度報(bào)告中表示，航空貨運(yùn)市場(chǎng)似乎正在走向低迷，增長(zhǎng)率從2021年的6.9%放緩至今年1月和2月的2.7%，今年迄今的需求跟蹤低于2019年的水平。Clive Data Services表示，今年4月的貨物吞吐量較2019年同期下降了5%。

  新出口訂單是衡量貨物需求的領(lǐng)先指標(biāo)，除美國(guó)外，所有市場(chǎng)的新出口訂單都在減少。追蹤全球新出口訂單的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)在3月份跌至48.2，為2020年7月以來的最低點(diǎn)。第一季度，德國(guó)、日本和韓國(guó)的出口訂單均出現(xiàn)下降，中國(guó)的出口訂單也有所減少。

  IATA總干事Willie Walsh表示：“俄烏沖突加上奧密克戎變種在亞洲傳播，導(dǎo)致能源成本上升，加劇了供應(yīng)鏈中斷并加大了通膨壓力。因此，與一年前相比，包括空運(yùn)在內(nèi)的貨運(yùn)量減少了。預(yù)計(jì)在客運(yùn)市場(chǎng)加速?gòu)?fù)蘇之際，航空貨運(yùn)將面臨越來越大的挑戰(zhàn)。”

  歐洲航空公司報(bào)告稱，3月份的運(yùn)量下降幅度最大，與2021年相比下降了11.1%。北美航空公司的需求下降了0.7%。跨太平洋市場(chǎng)大幅下滑，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運(yùn)量下降了9.2%，而運(yùn)力增加了6.7%。中東航空公司的貨運(yùn)量同比下降了9.7%，因?yàn)楸苊怙w越俄羅斯領(lǐng)空而改道南行的預(yù)期收益未能實(shí)現(xiàn)。

  然而，貨運(yùn)量下降并沒有導(dǎo)致整體航空運(yùn)價(jià)降低。4月份的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)較2019年高出近2.5倍，甚至比3月份略有上升。Clive的數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)價(jià)格同比上漲26%。

  北美和北歐之間的貿(mào)易航線很好地說明了需求、供應(yīng)和定價(jià)之間的脫節(jié)。盡管在繁忙的夏季旅行季節(jié)有更多的客機(jī)涌入，但機(jī)場(chǎng)積壓導(dǎo)致的航班延誤降低了跨大西洋航線的有效運(yùn)力。外包物流供應(yīng)商表示，從貨物預(yù)訂到將貨物裝上飛機(jī)，在歐洲可能需要10天以上的時(shí)間。物流混亂和航空公司將不斷上漲的航空燃油成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，部分抵消了市場(chǎng)條件寬松帶來的價(jià)格下降。

  IATA總干事Glyn Hughes表示，與通脹相關(guān)的高運(yùn)費(fèi)實(shí)際上可能有利于航空貨運(yùn)，因?yàn)闉橛唵翁峁┵Y金或預(yù)付訂單的公司可能希望加快發(fā)貨速度，這樣產(chǎn)品就不會(huì)因滯留在海上而失去價(jià)值。在過去的18個(gè)月里，海運(yùn)時(shí)間增加了兩到三倍。

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