長期以來，對經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家的年輕人來說，航運(yùn)業(yè)是一個有吸引力的行業(yè)，為他們提供了很多就業(yè)機(jī)會。然而，隨著越來越少的年輕人進(jìn)入海員群體，人們越來越擔(dān)心，現(xiàn)在的海員大國會出現(xiàn)人口定時炸彈。
部分船管表示非洲海員將占領(lǐng)一席之地
Wallem Group的首席執(zhí)行官John-Kaare Aune承認(rèn)：“我們目前在雇用船員方面面臨的主要問題是對人們海上職業(yè)的興趣下降以及新技術(shù)的應(yīng)用。特別是自疫情爆發(fā)以來，再加上先進(jìn)技術(shù)日益普及，人們對海上職業(yè)的興趣日益下降。我們的部分工作是確保未來的幾代人被航運(yùn)業(yè)所吸引，并為航運(yùn)業(yè)的職業(yè)生涯做好準(zhǔn)備。”
隨著菲律賓和印度等老牌航海強(qiáng)國近來在新冠疫情的影響下變得脆弱，再加上其他行業(yè)開始看起來更有吸引力，一些船東正將注意力轉(zhuǎn)向新的地區(qū)，以尋找船員，目前看來，非洲是一個非常有前途的新興市場。
Bernhard Schulte Shipmanagement公司首席執(zhí)行官Ian Beveridg表示：“我們認(rèn)為，非洲有很大潛力成為海員的主要來源。這就是為什么我們十多年來一直選擇在非洲開展業(yè)務(wù)，我們有著宏偉的目標(biāo)計劃，希望在我們船東客戶的支持下，一步步擴(kuò)大我們的非洲海員群體。”
Delta Corp集團(tuán)船舶管理高級副總裁卡Caroline Hout認(rèn)為，加納等一些非洲國家擁有一些高質(zhì)量的海事學(xué)院和學(xué)校，是很好的海員來源地。但要強(qiáng)調(diào)的是，船東和管理者需要進(jìn)一步支持，介紹新技術(shù)的使用，并讓有志于提高收入的年輕人加入進(jìn)來，預(yù)測非洲肯定會在全球的船員隊(duì)伍中占據(jù)越來越多的位置。”
除了加納，ASP船舶管理公司的首席執(zhí)行官David Borcoski也強(qiáng)調(diào)了南非、埃塞俄比亞和其他鮮為人知的船員來源，由于各種原因，這些地區(qū)仍未被發(fā)現(xiàn)。他表示，在大多這樣的新地區(qū)，海員還沒有受過大量訓(xùn)練，因此需要時間來培養(yǎng)。
部分船管持反對意見，對目前船員來源國仍非常有信心
一些船舶管理者對非洲不太感興趣，因?yàn)樗麄儗τ《取⒎坡少e、中國和東歐等主要船員來源地仍非常有信心。
以東歐業(yè)務(wù)為中心的Danica船員專家公司的總經(jīng)理Henrik Jensen說：“雖然這種情況在未來有可能發(fā)生，但我們目前沒有看到實(shí)際性，而且肯定不會在一夜之間發(fā)生。”
香港船舶管理巨頭中英船管首席執(zhí)行官Bjorn Hojgaard表示：“發(fā)展中國家將繼續(xù)出現(xiàn)新的船員供應(yīng)地區(qū)，但我不認(rèn)為一些現(xiàn)有的船員供應(yīng)國家的主導(dǎo)地位會在短期內(nèi)發(fā)生顯著變化。我們在印度Karjat的獨(dú)資學(xué)院有近500個學(xué)員職位，目前每年仍有超過2萬名申請者。”
SeaQuest Shipmanagement的首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理Vinod Sehgal也表示，該公司擁有豐富的海員資源，目前還沒有把目光投向非洲。我們的重點(diǎn)是訓(xùn)練海員，傳統(tǒng)的航海國家正在努力改善船員培訓(xùn)和新船員的上崗，希望能保持這種平衡。”
高素質(zhì)人才是第一位
隨著海員供應(yīng)緊張和工資上漲，管理者們正在尋找低成本的替代勞動力。
哥倫比亞船舶管理公司總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)ark O’Neil指出，經(jīng)濟(jì)需求一直是海員和航海國家最大的動力。然而，世界永遠(yuǎn)不會缺少發(fā)展中國家，非洲完全有可能在整個國際海員池中發(fā)揮重要作用。”
但是大多數(shù)受訪的船舶管理公司，盡管承認(rèn)非洲的船員潛力，但幾乎一致強(qiáng)調(diào)，他們的重點(diǎn)不是尋找低成本的勞動力，應(yīng)該是通過能力、資質(zhì)和態(tài)度衡量的高素質(zhì)人才。
V.Group船舶管理首席執(zhí)行官Bjoern Sprotte強(qiáng)調(diào)說：“要開放一個新的或未經(jīng)考驗(yàn)的海員國籍的問題，歸根結(jié)底是對風(fēng)險的管理，我們不同情一般的'低成本'一詞，特別是這不能意味著低能力。”
他補(bǔ)充說:“非洲一直是我們關(guān)注的焦點(diǎn)，但我們需要確保海事學(xué)院和國家認(rèn)證的質(zhì)量是可靠的，并始終能保持高質(zhì)量水平。”
Northern Marine公司的船舶管理總監(jiān)Sean McCormack說：“近年來，來自不太知名的海員招聘地區(qū)的海員標(biāo)準(zhǔn)有所提高，不過我們?nèi)员３志瑁覀冃枰蔀橐患铱沙掷m(xù)發(fā)展的企業(yè)，擺在首位的是責(zé)任，這不是一場沒有底線的競爭，船員能力的保證是我們的戰(zhàn)略。”
MTM船舶管理公司的總經(jīng)理Rajiv Singhal則指出，從他的公司在市場上并不尋求低成本的船員，而是尋求有競爭力的、專注的、忠誠的海員，與岸上團(tuán)隊(duì)攜手合作，提供卓越的船舶管理，現(xiàn)在的海員不再是低成本的船員了。
BIMCO和國際航運(yùn)商會(ICS)去年的一份報告警告到，由于航運(yùn)業(yè)已經(jīng)在努力解決船員短缺的問題，如果不采取行動，四年后可能會出現(xiàn)船員嚴(yán)重短缺的情況，從而給全球供應(yīng)鏈帶來風(fēng)險。
新加坡船舶管理公司Synergy Marine Group的首席執(zhí)行官Rajesh Unni表示：“船舶管理的未來不是尋找最廉價的勞動力，而是尋找訓(xùn)練有素、具備操作現(xiàn)代化、智能化、數(shù)字化船舶技能的最佳人才，我們需要具備IT技能和培訓(xùn)的人才，這是現(xiàn)代船舶管理的未來。這與勞動力成本無關(guān)，而是與勞動力所能提供的價值有關(guān)。”
Unni預(yù)測:“我的觀點(diǎn)是，隨著新的貿(mào)易模式的發(fā)展，我們將見到更多新的專業(yè)船舶類型，我們將看到最好的船舶管理人開始相互合作，這樣我們就可以共享我們的技能資源，并更好地管理我們的船員隊(duì)伍。”
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