海運現貨運價仍是疫情前的四倍多，但現在的運價比幾個月前要低得多，而且每周都在下降，已連續十幾周下跌。

  接下來的問題是，旺季貨運量、上海疫情封控結束和可能的美西港口勞工動蕩是否會導致現貨運價在下半年再次飆升;或者，通脹和經濟刺激政策的結束以及港口擁堵的緩解導致的進口需求下降，是否會進一步降低海運現貨運價，甚至降到低于長期合同運價。

  ▎集裝箱海運費從高位回落

  亞洲-美西航線運價的疲軟在波羅的海每日運價指數(FBX)和德魯里每周世界集裝箱指數(WCI)的走向趨勢中顯現出來。

  在5月2日至11日期間，FBX亞洲-美西航線運價指數(包含附加費)下降了25%，至12217美元/FEU。截至上周五，該指數升至13806美元/FEU，但還是比去年9月底的歷史高點下降了33%。

  截至上周，德魯里WCI上海-洛杉磯運價指數(不包含附加費)降至8666美元/FEU，比今年1月第三周的運價指數下降了23%，比去年9月底的紀錄下降了30%。

  亞洲-美東航線也呈現出同樣的趨勢: 下降。FBX亞洲-美東運價指數從5月2日的18711美元/TEU降至上周五的15982美元/FEU，較去年9月底歷史高點下跌了28%。上周，德魯里WCI上海-紐約運價指數為10926美元/FEU，比今年1月中旬下降了22%，比去年9月中旬歷史高點下降了32%。

  對于其他航線，根據德魯里WCI指數，上海至鹿特丹運價較前一周下降2%，至9824美元/FEU;上海至熱那亞(Genoa)運價較前一周下降1%，至11736美元/FEU。

  ▎亞洲出口服務空白航行

  現在，航運公司出于擁堵、中國出口減少以及進口需求減少等原因取消了部分航行。

  Platts表示：“隨著貨運量減少，承運人繼續宣布取消航行和跳港以提振運價。”一位美國貨運代理告訴Platts，其公司“在過去六周內貨運量急劇下降，現在全是空航，在我看來這將穩定運價。”

  上周，Xeneta首席執行官Peter Berglund表示，過去五周，亞洲-美西航線取消了63次航行，總運力517,300TEU。Berglund將此歸因于“需求的軟化，以及承運人保護健康即期運費的決心增強。”

  根據德魯里最新數據，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線中，在第20周至第24周期間，734個預定航次中將有58個航次被取消，其中83%的空白航行將發生在跨太平洋東行航線，主要是到美西。

  在此期間，三大聯盟共取消47次航行，其中THE聯盟取消20次，2M聯盟和海洋聯盟分別取消18次和9次。

  德魯里在報告中表示，隨著上海完全開放，工業活動開始正常化，美國和歐洲的門戶碼頭可能會出現來自上海的集裝箱激增。托運人和受益貨主可能不得不重組其供應鏈，并審查在華中地區的裝運選擇。

  ▎近期船公司船期調整、停航及跳港匯總

  MSC發布空白航行及船期變更通知

  ? 亞歐航線以下航行取消：

  ? 亞洲-地中海航線航次變更：

  以星發布多個跳港通知，涉及鹽田、上海、寧波

  ? ZSE, ZIM SAVANNAH 9W將跳港鹽田港，所有相關貨物都將在丹戎帕拉帕斯港(ETA 6月2日) 轉運。

  ? ZP9, MAERSK LINS 13S將跳港鹽田、上海、寧波，所有相關貨物將在廈門卸貨(ETA 5月19日)，并計劃連接MAERSK LABERINTO 220N (ETA 廈門/5月22日，鹽田/5月24日，寧波/5月27日，上海/5月28日)。

  ? ZSA, MSC ELMA 4W將跳港鹽田、上海、釜山，危險品貨物在新加坡轉運(ETA 5月21日)，其余貨物在廈門轉運(ETA 5月29日)，計劃連接ZSA, COLUMBINE MAERSK 16W/17E (ETA 新加坡/5月25日，廈門/5月31日，鹽田/6月4日，上海/6月9日，釜山/6月12日)。

  ? ZP8, SANTA INES 12S將跳港鹽田、上海、釜山。其中，鹽田港和上海港的貨物將在南沙港卸貨(ETA 5月21日)，計劃連接GOOD PROSPECT 30N (ETA南沙/5月27日，鹽田/5月28日，上海/5月31日);釜山港的貨物也在南沙港卸貨，計劃連接 COLUMBINE MAERSK 17E (ETA鹽田/6月4日，釜山/6月12日)。

  ? ZMS, MSC TINA 16E將跳港上海，所有相關貨物將在釜山港卸貨(ETA 5月19日)。

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