在新冠疫情和俄烏戰爭的沖擊下，全球航運業正在經歷有史以來最強勁、也最動蕩的市場，不過今年下半年，運價可能會明顯下降——這是來自全球兩大海運巨頭的信號。

  赫伯羅特預計下半年供應鏈壓力有望改善

  上周，德國最大的集裝箱運輸公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)公布第一季度財報時釋放了這一信號。由于運價高企，該公司第一季度在運輸量與上年同期基本持平的情況下，實現了收入和利潤大幅增長。

  赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在新聞稿中表示：“今年開局格外強勁，雖然有初步跡象顯示市場已過了高峰期，但我們預計第二季仍將表現強勁。”

  聲明稱，由于俄烏危機和中國的疫情影響，全球供應鏈“繼續面臨巨大壓力……預計這種情況將在下半年得到改善。”

  赫伯羅特在其季度財務報告中稱，全球經濟疲軟和供應鏈持續中斷將減緩今年海運行業的增長，并援引船運咨詢機構Seabury的預測稱，預計今年全球集裝箱吞吐量將同比增長2.6%，去年同比增速為6.6%。

  馬士基也同樣對下半年運價不樂觀

  全球最大的集裝箱承運輸公司馬士基也釋放了相近的信號。

  近日，馬士基在公布第一季度財報時預計，2022年全球集裝箱需求的增長在-1%至+1%之間，這相較其之前的預測范圍則+2%至4%顯著下調。

  馬士基首席執行官施索仁(S?ren Skou)說，目前第二季度的發展態勢與第一季度非常相似，但“我們認為下半年會放緩，回歸正常化……我們看到經濟中的風險正在增加”。

  馬士基警告說，盡管由于運費高企，公司第一季度取得了歷史最佳的利潤表現，但經濟風險——比如潛在的滯脹威脅——仍在不斷累積。同時歐洲和美國的消費者和商業信心正在下降，主要制造業經濟體出口的訂單也在下降。

  該公司稱，第一季度公司的貨運量由于供應瓶頸而下降了7%，但運費與去年同期相比上漲了71%。施索仁補充說：“有相當多的因素表明，我們將在今年下半年和明年看到增長放緩。”

  短期內可能有望反彈

  在2020年新冠疫情爆發的頭幾個月，全球主要集裝箱航運公司大舉停運。而當去年美國需求大幅反彈時，運力持續緊張導致運費飆升，直到今年年初。自今年年初以來以來，即期運價已遠低于高點。

  上周，彭博智庫高級物流分析師Lee Klaskow在一份研究報告中表示，在過去10周內，由于中國的新冠疫情限制了貨物進出，海運運費已經較峰值水平下跌了20%。

  他寫道：“中國疫情對需求構成了壓力，這在一定程度上緩解了供應鏈上的瓶頸。一旦中國疫情限制放松，貨運流量可能會激增，我們認為這可能會提振對班輪運力的需求，導致運費上漲。”

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