供應鏈網絡是工廠、倉庫、需求點之間貨品流動形成的網絡，這個網絡對供應鏈運營成本有很大影響，網絡優化是供應鏈優化的重要內容。

  我們通常講的供應鏈網絡優化主要是針對消費品的，它有一些基本的規則：如根據對客戶響應時間承諾確定倉庫數量和布局，對客戶需求響應時間越短越有競爭力、倉庫之間形成星型網絡是最優的網絡，網絡分為干線和配送，基本上是以汽運考慮運輸時間和成本，各個倉庫有各自覆蓋范圍，各倉庫的覆蓋范圍不重疊。

  最近卻接觸到一個大化工產品的成品供應鏈網絡優化需求：這個客戶有十來個不同的產品事業部、有5處工業園及園區倉，有30多個RDC，各個事業部獨立核算，但是產品統一銷售，統一管理成品物流并交付。不同于一般的消費品，這個成品供應鏈網絡還有很多獨特特點：

  產品以及供需差異大：企業的產品，既有品種少數量大的大化工產品，也有多品種小批量的功能化工產品;生產端既有反應釜離散生產，也有連續性生產;產品既有充分市場競爭的產品，也有嚴重供不應求的產品;所有這些都要確保在一套供應鏈網絡體系里面優化運行;

  很多客戶訂單要按指定時間交付：客戶訂單的交付要與客戶倉庫或者容器騰空的時間銜接，因此不是盡快交付，不是越快越好，而是按照客戶指定時間交付;

  多種運輸方式及不同的交付時間：任意環節的調撥及交付，可以有多種運輸方式，整車汽運、水陸聯運，公鐵聯運，不同運輸方式價格和時間差異很大，每種運輸方式還有不同的承運商報價。在能夠滿足客戶訂單交付時間的前提下，要盡可能選用經濟的運輸方式，比如從工廠直發、或者從臨海的倉庫走水陸聯運運輸方式。

  這個工業產品成品供應鏈網絡的優化，顯然沒法用常規的網絡優化規則：各個倉庫沒有明確的覆蓋范圍，也沒法根據倉庫覆蓋范圍去計算需求，因此也沒法計算RDC的庫存水位。常規網絡優化思路根本沒法應用。

  客戶目前還沒有形成供應鏈網絡優化運營規則，都是依靠人的經驗來做網絡決策：成品生產下線，人工分配到不同的RDC;接到客戶訂單，人工選擇從哪個倉庫出貨，選擇運輸方式，以及承運商。

  客戶每一單都要決策，有40多人的訂單處理團隊。目前客戶判斷，人工基于經驗決策可能有很多不優化之處，希望借助模型和系統進行業務優化，同時減少人員數量。

  客戶的需求是：幫助構建模型和系統，決策客戶訂單從哪個倉庫出貨，選擇什么運輸方式，以及承運商;我們認為客戶的需求還應該補充一條：產品生產下線，確定分貨到DC的方案?客戶需求的實質就是工業品成品供應鏈網絡的優化問題。

  這個需求有點復雜。對于這個需求，你有什么好的優化思路，歡迎留言探討。

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