參照快遞市場的發展軌跡，與其相鄰的零擔快運市場給了我們很多想象空間，因此近幾年來，零擔快運一直吸引著眾多從業者及資本方的關注。熱鬧不已的零擔快運領域，在2020年則更是“滿城風雨”。
從2月份順豐快運取消10元/票的資源調節費之后，中通快運、壹米滴答、安能、百世快運、韻達快運等主要玩家隨即跟上，紛紛加入到這新一輪價格角逐戰中，爭奪貨量，搶占市場份額。
除此之外，部分零擔快運企業實施了品牌升級、產品升級、服務升級的措施，以尋求構建自己的差異化競爭優勢。快兔物流更名為“快運兔”，并推出大票零擔業務的全網時效保障計劃;背靠20多家區域物流公司的蟻鏈物流平臺舉辦盛大的全國網絡啟動暨品牌發布會;安能物流則推出安心達產品，并全新升級時效產品定時達;京東快遞推出主打100-500KG段重貨的特快零擔產品;中通快運則推出定位于10-60KG小件產品的“快運小件”……
愈加熱鬧的零擔快運市場，也吸引了資本方的注目。據運聯智庫的數據顯示，上半年物流行業總融資金額在113億元左右，其中有63億元流向了零擔快運領域，占總融資額的55.8%;而且大多數流入了安能、順豐快運、壹米滴答、德邦等小票零擔領域的頭部企業;同時，中國零擔企業30強中，前10名企業的營收占比，從2018年的69.3%上升至今年的79.2%，市場份額加速向頭部企業集中。
而在這喧鬧的背后，我們也觀察到零擔快運市場競爭格局正在發生的變化;以順豐快運憑借自身優勢，短短幾年變躋身前列。如今，零擔快運也循著快遞發展的軌跡，正在走向順豐系、京東系、菜鳥系的競爭新時代，加速進入巨頭競合階段。
01
增勢強勁的順豐系快運
啟動于2014年的順豐快運，發展迅速;2017年至2019年的營收增速分別達到80%、83%、57%，今年上半年在疫情的影響下仍保持了51%的同比增長，大大領先于行業增速。
快運業務營收的高速增長讓順豐在2019年登上了收入規模行業第一的位置，而且有機構預測未來三年其年平均復合增長率將達到48%，2022年營收有望達到410億元。與此同時，順豐快運得到資本市場的認可，2020年2月份獲得3億美元可轉債融資,估值達到33億美金。不僅如此，順豐的快運業務另一張加盟網——順心捷達表現也相當不俗，備受各方關注。
順豐系快運能實現快速發展并得到資本方認可，其背后主要有以下三點原因：
一是百億資金建底層網絡資源。據報道，在快運能力的構建上，順豐已投入百億資金，一方面用于收購整合資源，另一方面則投入到科技應用。2018年3月，順豐控股收購新邦物流，建立“順心捷達”快運獨立品牌;同年，將旗下重貨業務正式更名為快運業務，并對組織架構進行了較大調整。這一年，順豐正式加快加碼快運業務，之后其快運業務迅速發展。順豐2020年半年報的數據顯示，截止至6月30日，順豐快運擁有快運中轉場57個，網點約1400個，快運收派車輛1.9萬余臺，快運干線1439條，支線9100條;而順心捷達作為加盟制獨立品牌進行運營，已擁有加盟網點9300多個，場站117個。
兩者的資源覆蓋了我國大多數城市，形成較為完備的快運網絡。而且順心捷達在2020年8月31日時宣布，其加盟網點已突破1萬家，提前實現了2020年的規劃目標。
與此同時，順豐系快運也持續加大科技應用方面的投入，首創自動化分揀系統2.0，分揀運作效率提升60%;優化NE系統用戶體驗45項，地圖開單匹配率從86%提升到95%;增加場站管理的數字化水平，夯實運營底盤，支撐業務的快速發展。
二是直營加盟雙品牌協同發展。順豐系快運包含直營模式的順豐快運和加盟模式的順心捷達，兩者各有定位并協同發展。順豐快運定位高時效、高質量及高服務體驗的中高端市場，順心捷達則專注于全網型中端快運市場。
品牌雖然獨立運營，但是為了更好地發揮規模效應，提高資源的投產比，2020年順心捷達與順豐快運實施“融通計劃”——針對覆蓋率低的地區，網點運營實行網絡互補和資源共享，計劃2020年實現場站融通達80%，線路運力融通達15%;提高融通比例可以提升雙方對于區縣鎮的服務覆蓋能力，增加雙方城市直發線路的數量，增強運力采購時的議價能力，從而進一步提升雙方的核心競爭力。
三是完備產品體系覆蓋全公斤段。脫胎于重貨業務的順豐快運，其產品體系基本上經歷了以下四個階段，2014年的物流普運，2015至2016年的重貨專運、重貨快運，2017年的專線普運，2018年的重貨包裹、小票零擔。目前已形成重貨包裹、小票零擔、大票零擔、長途整車等產品，覆蓋了20公斤以上的所有重量段。與此同時，順心捷達在2019年年初也對產品結構進行了調整，形成順心達、標準快運、整車運輸、航空運輸等產品，產品類型上與順豐快運看齊。
順豐快運產品列表
正是因擁有較為完備且融通的快運網絡、直營加盟雙品牌協同運營以及覆蓋全重量段的零擔快運產品體系，順豐系快運迅速成長;從第二陣營快速“跳級”至行業龍頭;而且有消息稱順豐系快運業務已基本實現了盈虧平衡。
02
奮起直追的京東系快運
作為京東物流六大產品體系之一，京東快運始現于2018年的全球智能物流峰會上，以30公斤作為其快遞、快運業務的劃分線，當年第一批試水地區為北京、重慶、成都、遵義等36個城市。京東物流可以利用其原有的倉配網絡資源及京東在電商渠道的話語權，將部分進倉的快運攬到自己手中;不過快運服務并不是京東物流的強項，據物流一圖調研，京東快運日均貨量不足5000噸，遠低于安能、百世快運、順豐快運、德邦等企業。
因此在2019年年底時，曾有消息稱京東快運將于2020年3月通過加盟制模式布局全國網絡，核心地區仍采用直營，而偏遠地區則發展加盟商;而攬派末端網點與現有快遞網絡分離，中間的中轉運輸則根據運營情況而共用干支線資源。
其實在零擔快運領域，京東一直沒有閑著。今年5月中旬，京東最新推出主打100-500KG段重貨的特快零擔產品，為客戶提供快速準時、送貨上樓的物流服務。據悉，產品目標市場為2B的廠倉、倉店調撥;2C單一票多件、企業采購業務。價格模式為：最低一票+單價計費。此外，該產品具有單件50KG內免費上樓+基本增值等服務。
8月中旬，京東物流直接斥資30億元收購跨越速運，一方面從第四季度開始，京東物流將可以對跨越速運進行財務并表，實現營收上的大跨步增長，2019年跨越速運的營收為40.2億元;另一方面則可以逐步融合跨越速運的快運資源及客戶資源，補齊京東快運的短板。
成立于2007年的跨越速運，專注于“國內限時”快運服務，希望以快遞時效服務于快運業務，堅持直營模式以保障高時效高品質，并在行業中率先推出三大時效產品：當天達、次日達、隔日達。同時，為了實現其“快”的服務體驗，跨越速運整合了大量航空貨代，擁有11架夜航貨運全包機，同時與多家航空公司建立緊密合作關系，整合客機腹艙資源，目前跨越速運在華南地區搶占了70%的腹艙資源。
另外，跨越速運也堅持技術賦能，推進精細化運營，耗時兩年、花費數億元推出“鑄劍系統”，集成了TMS、VMS(車輛管理)、中臺系統、MAP(貨車版地圖系統)、品控系統、內控系統等共計20+大型管理系統，打通訂單、成本、時效、路況、天氣、目的地、客戶特性等數據，實現網點優化選址、路徑規化、貨量預測、場地使用率的提升等功能。
跨越速運的直營模式、強調“快”服務屬性、注重技術賦能等特點，與京東物流可以說是“志同道合”，雙方的整合在未來還會有哪些效用，給我們留下了很多想象空間;京東物流自有快運業務，加上控股的跨越速運，京東系快運正在零擔快運領域“揚花抽穗”。
03
加速整合型的菜鳥系快運
隨著快遞領域競爭格局走向穩定，快遞企業紛紛尋找多元增長點，宣布進入快運市場。通達系快遞企業中，百世早在2012年便成立了百世快運，中通快運于2016年8月獨立起網，圓通快運公布于2016年11月，韻達快運獨立起網于2017年10月……在資本與既有優勢的加持下，這個體系下的快運業務呈現了快速增長的態勢。
在去年年底有自媒體爆料，菜鳥正在效仿快遞領域的做法而編制快運指數，并已有德邦、順豐快運、安能物流、百世快運、壹米滴答、中通快運和韻達快運等7家快運企業陸續前往菜鳥進行快運指數學習，預計2020年將大力推廣。
暫且不論該消息是否屬實，毋庸置疑的是上述企業在資本的影響驅動下，已或多或少的“卷入”了菜鳥布下的龐大網絡。可能目前關系不那么緊密，也不那么明顯，但在貨源、資本等關鍵因素面前，將來整合到一個體系下也不是不可能。
眾所周知，阿里已通過貨源、股權、技術等手段，聯合、整合了多家通達系快遞企業，形成菜鳥聯盟網絡，前段時間“象征性”入股韻達，最近又完成了對圓通的股權增持，持股比例已達到22.5%。除了順豐快運之外，其余快運企業有較大可能再次聯合阿里，打造零擔快運領域的“菜鳥”;而一旦合作成功，這些零擔快運領域的領先企業將進一步得到阿里系貨源的加持，領先地位將進一步鞏固，并吸收更多的市場份額，阿里系快運將成為零擔快運市場中的重要一“極”。
當然，還有老牌快運企業如德邦、安能物流、中鐵快運等多措并舉，在不斷創新中加速轉型，提升網點覆蓋率等，以實現強者恒強;還有新晉企業不斷新鮮血液……
在一輪輪較量中，零擔快運企業推動著競爭格局不斷演變。總之，不管市場如何，在零擔快運這個公路貨運業的競爭中心，具有競爭力的企業仍舊不敢懈怠，依然保持穩健增長，并不斷通過向其他版塊拓展業務來夯實地位，保障實力。因為，只有名列前矛者在市場上才有話語權。
本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除