新冠疫情的爆發所產生的負面影響開始逐步傳遞到航運業內的件雜貨和重吊船舶市場。但一個特殊市場卻逐漸開始各大船東公司的注意。

  2020年的上半年，對航運業內大多數業務板塊來講都將是非常困難的一段時期，基本上所有的航運板塊(除開油輪等例外板塊外)都多多少少感受到了新冠疫情對市場帶來的負面沖擊。

  那些主要運輸直接消費品/制成品的航運板塊(比如集裝箱和汽車運輸船)首先感受到了疫情帶來的沖擊。

  而疫情對件雜貨和重吊船舶市場的沖擊則要慢一些。

  今年3月中旬的時候，在一些市場參與者看來，件雜貨航運市場似乎仍存在積極的潛在趨勢。

  其中一個積極的趨勢是當時德國Zeamarine破產對那些仍留在市場的公司所產生了一些積極的影響。另一個這樣的趨勢是，當時油價處于相對良好的位置，這表明占貨物總量25%的海工市場可能正在復蘇。

  但，該來的遲早會來。看看目前的多用途航運市場，很明顯，重型或奇型貨物的運費已經出現大幅下降。

  事實上，根據發布TMI指數的德國多用途航運專業經紀公司Toepfer的評估，在過去四個月里，多用途航運市場的運費已經大幅下跌，以至于一些相對較小的多用途船舶航運公司現在每天收取的租金比2月份少了1000美元。

  該行業的一些經營業內人士表示，冠狀病毒危機對件雜貨市場的影響才剛剛開始，之所以現在才正式感受到疫情對市場帶來的沖擊主要是因為該塊市場一般需要3-4個月的過渡時期，這意味著目前市場上的運費價格其實是對今年早春時期市場狀態的一個反映。

  世界第四大件雜貨航運公司AALShipping總經理KyriacosPanayides表示，他早前對市場的悲觀情緒被證明是真實的，另外一些事件進一步加劇了運費市場的緊張狀況。

  Panayides近日表示，“自2019年最后一個季度以來，多用途船舶(MPP)運費價格總體上有所下降，今年在外部市場壓力形成一場完美風暴后進一步下降，散貨市場崩潰，新冠疫情全球大流行，貿易制裁以及最重要的油價大跌等等不利因素最終導致了運價的大跌，我們已經看到一些航線和一些貨物的運量已經年同比下跌了20%。”

  其進一步表示，“運費的下行壓力在很大程度上仍將是一種持續的威脅。市場需要穩定，這將建立信心。一旦我們有了信心，我們將看到越來越多的項目的回歸。”

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