有點揪心，最近物流人總是頻繁出現在新聞頭條中。

  11月10日，天津濱海新區楊北物流園搬運工人王某某及其工友等7人接連被檢出核酸陽性。11月20日，上海浦東新區浦東機場UPS上海國際轉運中心西區貨運站安檢員吳某某確診為新冠肺炎。11月23日，上海浦東機場西區貨運站的聯邦快遞上海分公司工作人員章某核酸檢測結果陽性。11月30日，青島膠州市九龍街道辦事處青島錦宜水產有限公司1名搬運工核酸檢測結果呈現陽性。12月1日，深圳新增一例新冠肺炎輸入病例，為一名港籍的深港跨境貨車司機。

  11月以來，冷鏈相關的貨品檢測也呈現較多的陽性案例。11月12日，武漢市疾控部門發現從青島黃島海關入關的進口冷凍去骨牛肉臀腰肉心外包裝樣本有3份檢測結果呈陽性;11月13日，濟南市疾控中心在蓋世物流園區冷庫貯存的進口冷凍食品及包裝標本中檢測出新冠病毒核酸陽性;蘭州市城關區于11月13日對焦家灣冷凍廠進行定期采樣抽檢過程中，發現1份來源于天津港冷鏈蝦的蝦內包裝樣品核酸檢測陽性……新的研究發現，入冬以來，原本以為只有冷鏈運輸環節才是新冠病毒載體，實際上進入冬季以后，很多貨物運輸也產生了類似于冷鏈運輸的環節，這更是有點雪上加霜。

  無疑，“物流”和“疫情風險”，是一對高度關聯的關鍵詞。不過，我們要警惕就此簡單將物流從業者與疫情進行不恰當的聯想。準確地說應該是，部分物流從業者處在較高的感染風險當中，他們并非不注意個人防護，某些新聞過分強調個人的防護場景，是本末倒置的。物流行業是商貿流通的支撐性產業，無論國內國際，商貿往來相當一部可以通過線上實現，而物流確實看得見摸得著，實打實的，物流不斷鏈，商貿流通才能暢行。如果因此談物流色變，誤解物流從業者，將病毒擴散完全歸咎于個人防護不當，這是不能讓人接受的。

  在武漢疫情最艱難的時刻，在全國大部分民眾居家抗疫的關鍵時期，物流人穿梭在大街小巷，行駛在城鄉之間，他們是逆行者。在這個疫情防控以外防輸入為主的特殊時期，物流人依然是逆行者。好在從國家層面，已經采取行動，目前海關總署已經與有冷鏈食品輸華貿易的全部109個國家的主管部門進行了溝通和磋商，通過累計抽查50個國家140家進口冷鏈食品生產企業，對查出問題的22家企業采取了暫停或者撤銷其注冊資格等措施。從企業和個人層面，對來自國外高風險地區的快遞包裹信函更要做到全面消殺，加強個人防護。

  11月24日的一則消息是行業喜聞樂見的：根據廈門市人民政府《廈門市人民政府辦公廳關于印發應對新型冠狀病毒肺炎疫情支持物流企業實施方案的通知》規定，廈門市公示了一批擬補助項目，它們主要圍繞對航空貨運代理國際進出港貨物量獎勵和國際(含港澳臺)業務獎勵。這也說明，把物流提高到日益重要的位置，從政策傾斜角度具有可行性。當然，除了企業經營層面的補貼，能否直接面向提高物流從業者的防護能力，降低企業的防疫成本等，我們能做的還有很多!

  此時此刻，越是疫情風險增加，越是需要對物流業、物流人給予充分的支持。物流業穩了，抗疫情保暢通就穩了。

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