網(wǎng)絡貨運政策正式實施一年以來，業(yè)內圍繞其展開的業(yè)務、討論和博弈就層出不窮。然而這一年里，物流圈內最常聽聞的卻是網(wǎng)絡貨運與增值稅發(fā)票的關系。

  網(wǎng)絡貨運平臺僅僅只是為了解決發(fā)票問題?

  網(wǎng)絡貨運平臺的誕生是為了什么?

  網(wǎng)絡貨運的貨物從何而來?

  網(wǎng)絡貨運到底要為誰服務?

  12月22日，由物潤船聯(lián)主辦的以“激活數(shù)字生產力 · 引領物流生態(tài)融合聚變”為主旨的2020數(shù)字貿易與網(wǎng)絡貨運發(fā)展論壇上給了這些問題很好的解答，并且給出了一條此前從未有人開拓過的解決之道。

  走出票據(jù)合規(guī)第一步

  用信息化技術和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現(xiàn)物流降本增效，這是網(wǎng)絡貨運誕生的初衷，也是寫進交通部關于網(wǎng)絡貨運政策中的明確目標，毋庸置疑。

  但為何2020年網(wǎng)絡貨運元年，跟網(wǎng)絡貨運更多掛鉤的卻是發(fā)票問題呢?

  “解決發(fā)票問題，并不是什么上不了臺面的問題。”物潤船聯(lián)董事長朱光輝表示。原先在傳統(tǒng)物流時期，無論是物流企業(yè)還是第三方物流，風險巨大卻一直長存的就是發(fā)票問題。

  而隨著網(wǎng)絡貨運平臺出現(xiàn)，物流運輸模式巨變，這個最基礎最底層的物流合規(guī)性問題依然存在，卻出現(xiàn)了解決的曙光。

  根據(jù)一系列稅務部門、交通部門出臺的政策、公告，解決票據(jù)合規(guī)，最簡單便捷的渠道一是通過稅務機關代開，二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺第三方稅務代征，解決進項抵扣和成本票的問題。

  朱光輝介紹，以江蘇省為例，已經批準一批網(wǎng)絡貨運平臺進行個體司機發(fā)票代開，比如物潤船聯(lián)平臺就能實現(xiàn)運費發(fā)票代開代征，同時運力撮合幫助合作的網(wǎng)絡貨運平臺解決開票難。

  但他也承認全國各地代開資質下放松緊度并不一致，這與每個省份實際情況和風險度差異有關，不過各地稅務部門也給出了“據(jù)實”的解決之道：網(wǎng)絡貨運本身是傳統(tǒng)物流運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)化升級，用數(shù)字化的方式將交易完整鏈條記錄下來，形成了完整的數(shù)據(jù)鏈條和證據(jù)鏈條。

  換句話說用“場景+票據(jù)”解決物流合規(guī)成為可能。這與政府相關部門力推“網(wǎng)絡貨運”解決層層轉包，提高物流效率，以此助力經濟內循環(huán)提效的初衷一致。

  “確確實實這個通道已經打開，網(wǎng)絡貨運時代，物流票據(jù)合規(guī)已經有了明確解決方案?！?/span>

  但朱光輝提醒據(jù)實并不意味放任“白條做賬”，虛開發(fā)票偷稅漏稅必然會不容于法。

  網(wǎng)絡貨運在為誰服務?

  同時他認為已經有能力解決開票的網(wǎng)絡貨運平臺不應該只把眼光聚焦于發(fā)票，畢竟網(wǎng)絡貨運最終的目標是提效整個物流運輸，以此賺取承運服務差價。

  回歸業(yè)務層面，這是網(wǎng)絡貨運平臺正要經歷或者即將經歷的第二階段。

  如何獲取穩(wěn)定的貨源?如何提升運營能力、優(yōu)化物流解決方案?從哪里獲得物流鏈的更高服務價值?

  “從全球看，中國司機的效率都是不錯的，單方面繼續(xù)壓低運價太不厚道。我們應該意識到司機是為社會經濟提供運輸服務的一個值得尊重的職業(yè)。”

  朱光輝不認可一味從末端尋求價值和效益提升，因此著眼到產業(yè)鏈上游，希望謀取這一環(huán)節(jié)的增值服務，以此解決網(wǎng)絡貨運在整個供應鏈角度的降本增效。

  “如果從整個供應鏈角度看問題，就要考慮生態(tài)與生態(tài)之間的協(xié)同、行業(yè)與行業(yè)之間的協(xié)同，具體到網(wǎng)絡貨運，就是貿易與物流的協(xié)同，因此不能只盯著運輸本身這件事?！?/span>

  朱光輝表示，網(wǎng)絡貨運是為實體服務的，要獲得令大部分物流企業(yè)、網(wǎng)絡貨運企業(yè)頭疼的穩(wěn)定貨源，就要拉入貿易商，甚至是工廠。

  數(shù)字貿易平臺應“貨”而生

  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，物潤船聯(lián)即將推出一個全新的數(shù)字貿易平臺——物潤聚采。

  物潤聚采數(shù)字貿易平臺與物潤船聯(lián)網(wǎng)絡貨運平臺協(xié)同作用，實現(xiàn)運輸單元的內在效力協(xié)同和物流方案的科學效力協(xié)同。

  一方面在物潤聚采平臺，貿易商上網(wǎng)，實現(xiàn)業(yè)務數(shù)字化，與網(wǎng)絡貨運平臺協(xié)同，實現(xiàn)一站式服務，而非“商品+運輸費”這樣復雜的結算形式，削減中間環(huán)節(jié)，壓縮從貿易端到物流終端的成本。

  另一方面在網(wǎng)絡貨運平臺上，聯(lián)合物潤船聯(lián)的網(wǎng)絡貨運聯(lián)盟成員，既開展運輸主業(yè)，提供多式聯(lián)運物流解決方案，還延伸到供應鏈協(xié)采服務。

  朱光輝介紹，目前貿易數(shù)字化、扁平化，亟需效率與成本的優(yōu)化。物潤船聯(lián)推出的“數(shù)字貿易平臺+網(wǎng)絡貨運平臺”協(xié)同的模式，既符合政府倡導的服務業(yè)與貿易兩業(yè)融合，又能帶給貿易商甚至更前端的工廠端附加價值。

  首先，物潤船聯(lián)以及其生態(tài)成員已經度過了開票難的初級階段，貿易商同樣也有增值稅發(fā)票進項抵扣的需求，因此雙方可以共同實現(xiàn)票據(jù)合規(guī)。

  其次，降低貿易商成本，提高效率?！罢l能及時找到貨車?及時找到船?快速提供多式聯(lián)運方案?還能比一般人的方案更便宜一些?這些都會動搖貿易商托運的合作意向?！敝旃廨x表示，現(xiàn)在實現(xiàn)數(shù)字貿易與網(wǎng)絡貨運的平臺聯(lián)動，貿易商一票或者兩票就能解決整套物流解決方案。

  更為重要的是協(xié)采能力，朱光輝認為一旦物潤聚采平臺做大之后，貿易商聯(lián)合集聚形成規(guī)模效應，針對源頭的話語權增強，網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)可以輔助貿易商貨比三家、倒逼前端質量升級。

  甚至貿易商頗為頭痛的資金成本問題，也能在集聚效應下談判獲取更大優(yōu)勢。

  大宗、農特、電商普適

  以大宗鋁粉為例，物潤船聯(lián)目前已經有一整套落地的“數(shù)字貿易+網(wǎng)絡貨運”協(xié)同方案。

  從進口鋁粉抵達港口，運輸至半加工基地，再將半加工基地的半成品運輸?shù)狡毡槲挥谛陆墓S，之后再從新疆拉到位于全國各地的二次加工廠轉化為我們日常使用的產品，再進入商品銷售階段，運到各地的商場、電商倉庫或者消費者終端。

  無論是全流程、全場景一票到底的“貿易+運輸”需求，還是只有幾個環(huán)節(jié)的“貿易+運輸”需求，物潤船聯(lián)的平臺協(xié)同聯(lián)動方案都能實現(xiàn)。

  朱光輝表示，不僅僅供應鏈解決方案上實現(xiàn)一站式、最優(yōu)化，還能拿到一個性價比很高的價格，物潤船聯(lián)會幫助貿易商比價，既比價原材料，也會考慮運輸要素。

  除了大宗，農特產品、電商平臺的貿易商都適用這樣的“數(shù)字貿易+網(wǎng)絡貨運平臺”協(xié)同模式。

  “數(shù)字貿易+網(wǎng)絡貨運”協(xié)同模式的化學反應

  目前，物潤船聯(lián)的數(shù)字貿易平臺——物潤聚采正在陸陸續(xù)續(xù)上線中，朱光輝介紹，平臺將會在年后一季度之后正式發(fā)布對外。

  對于這個數(shù)字貿易平臺，以及網(wǎng)絡貨運平臺協(xié)同模式，朱光輝抱有雄心壯志。

  首先，以網(wǎng)絡貨運平臺的稅務合規(guī)帶動貿易商與物流企業(yè)的聯(lián)動票據(jù)合規(guī)。

  第二，保障貿易商在業(yè)務數(shù)字化后整體協(xié)同成本下降，不僅僅是物流成本，通過物潤船聯(lián)生態(tài)聯(lián)盟的聚合力量，協(xié)同貿易商采購，降低其采購成本。

  第三，幫助貿易商引來活水，提供更有力的信用憑證和事實憑據(jù)，以此降低資金成本。

  朱光輝說：“網(wǎng)絡貨運集聚與數(shù)字貿易集聚，形成的就是規(guī)模效益，再通過大數(shù)據(jù)手段形成解決方案，以此實現(xiàn)物流運輸業(yè)的降本增效，這與網(wǎng)絡貨運政策推出的初衷一致?！?/span>

  而物潤船聯(lián)作為整個生態(tài)鏈鏈主，也將與物流行業(yè)一起實現(xiàn)共贏，朱光輝說“我希望，‘數(shù)字貿易平臺+網(wǎng)絡貨運平臺’協(xié)同模式可以讓整個流通生態(tài)更美好，讓供應鏈更高效。”

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