受航運、空運供不應(yīng)求、價格上漲等因素影響，中歐班列迎來外運高峰。浙江義烏號稱中國外貿(mào)的風(fēng)向標。截至12月4日，義新歐中歐班列今年共開行874列，共發(fā)運72140標箱，同比增長106.4%，目前還在滿負荷運行。中歐班列平臺運營方通過加開班列，新增線路緩解鐵運出口壓力。

  進義烏西站卸貨 貨車至少排隊一天

  12月5日，在鐵路義烏西站入口處，集裝箱卡車的長隊，已經(jīng)排了足足一公里。這些貨車大多來自寧波、上海等地，最近要想進入貨場卸貨，至少要等一天時間。

  貨車司機：寧波過來的，等一天一夜了，這幾天來三趟了，中間都要隔一天，說不定明天裝貨，晚上來，后天才能走，幾乎沒有當天能進去卸貨的。

  貨車司機：少則一天，多則兩三天，今天來了就成這樣子了，在我意料之中。

  從今年7月開始，義烏西站入場口排長隊的現(xiàn)象就時有發(fā)生。在貨場吊裝區(qū)，工人們也都忙個不停。即便每天開行3到5趟中歐班列，還是來不及消化這些來自全國各地的集裝箱。

  訂單火爆 外貿(mào)企業(yè)搶訂明年一月艙位

  這家外貿(mào)企業(yè)專門為歐洲客戶生產(chǎn)禮品袋、禮品展架等包裝產(chǎn)品。當下，正在趕制明年的節(jié)日訂單。眼下，企業(yè)最擔(dān)心的是物流。

  義烏市鶴達包裝有限公司負責(zé)人 車清：現(xiàn)在的情況就是艙位真的是很難很難拿得到，我們現(xiàn)在已經(jīng)在訂一月份的柜子了，得到的答復(fù)是大家都在排單，只能說盡量給我們公司一個艙位。

  海運艙位難求 企業(yè)更加依賴中歐班列出口

  往年，這家企業(yè)的海運出口比重將近7成，但受海運價格持續(xù)攀升、出港到貨時間不確定因素影響，企業(yè)更加依賴中歐班列出口。雖然，近幾個月中歐班列價格上漲了近20%，但考慮到時效和艙位，海外客戶還是能夠接受。

  義烏市鶴達包裝有限公司負責(zé)人 車清：海運費已經(jīng)確定是漲了三倍了，時間的話可能到他手上要45天，因為也有晚開的情況，然后中歐班列我們通知客戶漲1500美金的時候，好幾個客戶都是表示遺憾但是也能理解。

  一艙難求，物流不暢的背景下，雙方都偏向于保守下單。

  義烏市鶴達包裝有限公司負責(zé)人 車清：走海運到客戶手上是真的來不及，等于是在搶時間希望能在12月10日之前，把所有的細節(jié)都確認掉，這樣子我們才能搭中歐班列，真的是年前搭上中歐班列最后一班車把貨發(fā)出去。

  而作為義新歐中歐班列的代理方之一——義烏市義通歐物流有限公司，每天都會收到數(shù)十封詢盤郵件，客戶急切地想要預(yù)定2021年1月份的貨柜，而今年12月的貨柜早在一個月前就已定完。

  義烏市義通歐物流有限公司操作部經(jīng)理 徐蓓蓓：現(xiàn)在不是價格問題，而是艙位問題，基本上從9月10月開始，下一個月的情況，上個月能夠訂滿。所以現(xiàn)在客人都已經(jīng)妥協(xié)掉了不管價格的問題了，只想把貨出出去。

  保出口 “義新歐”中歐班列單月開行超110列

  在出口貨物運輸緊張的情況下，中歐班列為維護產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了有力支撐。

  今年7月份以來，“義新歐”中歐班列實現(xiàn)了單日最高進箱量329車、單日最高發(fā)運量6列、單月開行量超過110列的成績。針對鐵運需求火熱的情況，“義新歐”運營方也通過增開防疫物資、中國郵政、玩具、跨境電商等專列，新增到越南河內(nèi)等新線路的方式，最大程度緩解運輸壓力。

  義新歐貿(mào)易服務(wù)集團有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展部總監(jiān) 陳凱峰：目前的話從義烏出發(fā)到歐洲的班列，基本時效在20天左右，相對海運的35天的班期，還是有很大優(yōu)勢的，目前鑒于價格因素相差不大的情況下更多的貨源還會往中歐班列上走。我們會針對中東歐烏克蘭這塊，在本月17日左右，會開行義烏到烏克蘭基輔的班列。我們盡我們最大努力，滿足市場。

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除