一場電商大促，一次物流大考。
今年618，是疫情下的第三個618，疫情帶來的不確定性，使物流相比往年呈現出了不一樣的形態：在倉儲環節，具備智能分倉等供應鏈服務能力的企業有了更大的舞臺;在運輸環節，眾包平臺在應對高頻突發物流需求方面的優勢也愈發凸顯。
后者在貨拉拉企業版有著明顯體現：往年用車需求量較少的地區，今年因為疫情等客觀因素，需求卻呈現出了幾何級暴增的態勢。毫無疑問，應對臨時性運力需求，正是貨拉拉這類貨運平臺的優勢。不過，如果我們將時間線拉長，會發現市場對貨拉拉的需求早已不再局限于臨時性運力。
統計數據顯示，2019年至今，貨拉拉企業版所滿足的計劃性需求呈現出平緩增長態勢。對于貨運市場而言，這是一個頗為值得注意的信號。
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切入大B，非計劃與計劃運力并舉如業內所知，同城物流市場空間大：根據弗若斯特沙利文數據，內地同城物流市場規模從2017年的8931億元增長到了2021年的13199億元，預計2026年將增長到23008億元。不過，龐大的市場規模下，目前同城貨運的線上滲透率又僅為2.9%。
原因何在?從需求端看，同城貨運的運力需求分為計劃性需求與臨時性需求;從供給端看，可以分為企業自有運力、外部固定運力、以及臨時補充運力。盡管貨運平臺在滿足臨時性需求方面具有優勢，但計劃性需求在貨運市場份額更為龐大，而這一龐大的市場以前往往被自有運力與合同/熟人運力所占據。不過，如今企業訂單波動愈發頻繁，對降低運力成本的需求也愈發迫切，加上貨運平臺自身的進化，使市場供給結構發生了改變。
貨拉拉企業版正是在這一背景下，在服務大B企業中，從非計劃需求切入，逐漸延伸至非計劃與計劃性物流并舉。以京東物流為例，其物流體系中的運輸場景包括攬派、傳站、支干線等等。對于其中的計劃性需求，京東物流可以通過自營車輛與三方車隊，實現完美閉環。不過這一傳統的運營模式也無法避免臨時用車需求，比如618大促。
這自然為貨拉拉企業版與其合作提供了契機。同樣，大促之外的日常作業中，也有不少貨拉拉企業版可以滿足的計劃性需求。比如，固定運力完成固定線路運輸之外，往往會有尾貨運輸需求，這種需求如果依靠三方合作車隊，既有可能車型不合適，也有可能價格更高，而有著豐富運力的貨拉拉企業版則更具優勢。
換句話說，貨拉拉企業版為貨主提供了一個彈性的運力池，成為了后者運力計劃的一環。而這只是當下市場表現的一角。事實上，貨拉拉企業版為此做的準備不止這些，貨拉拉所服務的計劃性需求也不止于此。
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50萬家企業客戶，貨拉拉靠什么服務
資料顯示，貨拉拉于2017年12月針對企業用戶推出企業版貨運服務，如今其企業客戶超過50萬家。能夠服務如此量級客戶，貨拉拉企業版在多個方面做足了準備。
首先是海量運力：
截至今年4月其司機月活超62萬，不僅可以做到7×24小時隨時響應，而響應速度也十分快速，基本是30秒內響應，隨叫隨到。從車型上看，從面包車到13米貨車，其覆蓋了超過24種車型，也能夠匹配貨主多樣需求。
靈活的運力只是基礎，相比于個人用戶，企業的需求更專業也更復雜，貨拉拉企業版對于解決相關痛點也做了精準發力：為了滿足管理者對于高效管理、費用透明的需求，貨拉拉企業版在系統層做了相關設置，比如通過在事前配置用車權限，讓管理者可以管控用車范圍和每筆訂單上限金額，有效降低違規成本;在事后通過可視化數據報表，讓費用明細清晰可見。
通過貨拉拉企業版，員工用車也更為方便，在符合權限條件的情況下用車，車費可以直接從企業賬戶扣除，不再需要墊付，費用由企業統一開票，報銷也更為簡便。
在運輸作業上，貨拉拉企業版也提供了更加專業化的服務，比如提供專人定制解決方案，單個性化配送其就有多種線路模式供企業選擇;定價也十分靈活，車型線路價格等均是按需定制。在貨物保障上，貨拉拉企業版每個訂單免費提供5萬元貨損險的保障服務。此外，貨拉拉企業版還提供API開放平臺，五分鐘就可以快速接入，讓企業共享海量運力，實現一鍵下單叫車。
由此可見，貨拉拉企業版具備了靈活、專業的服務基礎，相對于傳統三方車隊，其又有品牌背書、抗風險能力強，以及運力覆蓋全國三百余城的優勢，可以多點配送、多點取貨，這對于集團型企業客戶而言，無疑有著更強的吸引力。更為重要的是，貨拉拉企業版在線下的運力組織與服務模式方面也有所迭代，既重交易也重服務，甚至可以說已經切入到了履約服務鏈路中，實現了履約的閉環。
今年3月，司機馮義強開始通過貨拉拉企業版服務京東新通路。據其介紹，貨拉拉企業版對司機的篩選標準更嚴格，首先能夠納入企業版的司機，之前在日常服務質量中就有著優秀表現，“各方面做的比較細心”;其次，貨拉拉企業版扮演了承運人的角色，分別與貨主、司機簽有服務協議，在日常服務中也有調度人員負責居中協調;此外，貨拉拉也會對司機進行客戶服務標準的宣傳以及督促司機保質保量完成運輸服務，提高司機的服務意識。
如今，馮義強已很少通過平臺搶單，更多的是通過貨拉拉企業版常態化服務京東新通路等企業。在他看來通過這種方式，自己既能有相對穩定的收入，同時因為多為固定線路固定運力，服務質量也能得到保障，“少了不少麻煩與糾紛”。
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從京東到麥德龍，TOP級別企業如何被吸引
從需求方看，貨拉拉企業版也在吸引著越來越多的貨主，比如麥德龍。長期以來，麥德龍全國門店多是門店單獨采購供應商，服務既沒有標準，物流成本也高，尤其是高峰用車時，運力調配不靈活，往往也需要依靠貨拉拉線上臨時用車。貨拉拉企業版與麥德龍的接觸也有三年時間，之前由于線下運作經驗不足，實力有限，尚不能完全承接麥德龍高要求的配送服務。
不過經過三年線下業務的運作，同時適逢麥德龍總部開始統一采購供應商，希望引入有實力的合作伙伴，雙方也有了合作機會——貨拉拉企業版已為麥德龍上海區域八家門店提供B端客戶的配送業務，目前麥德龍在洽談其他區域的合作，貨拉拉企業版也已中標西南、華南、華北區域部分城市需求。這一案例也正體現出了前文提到的貨拉拉企業版優勢：全國覆蓋，有利于集團客戶實現統一管理。
與此同時，貨拉拉企業版保障服務質量的方式也在這一案例中有所體現，比如：為終端客戶建立了客戶檔案，如收貨時間、收貨要求、特殊習慣;為司機設置KPI考核機制，激勵司機提升服務質量。
貨拉拉方面也表示，“我們對固定司機的管理以及臨時車輛的調配都是客戶看重的點，特別是在上海疫情期間，我們除了保障常態業務的運作，還協助完成了C端客戶的物資保障工作。”
類似的情形也體現在貨拉拉企業版與某世界知名連鎖商超的合作中。此前該商超的物流配送由一家傳統物流公司承接，為其會員提供送貨上門服務。由于需要進行商品分揀以及送貨上門工作，加之新司機送貨效率低，勞動強度大，這家傳統物流公司一直面臨著司機留存率低的問題，2020年春節突如其來的疫情，更是讓其面臨運力荒。貨拉拉企業版不僅為其輸出了專業的司機資源，同時也按照相應的服務標準考核規則，做好司機服務培訓與管理工作，進而解決了找車困難、司機管理難等問題。
在與九方通遜的合作中，貨拉拉企業版滿足計劃性需求的特質更為明顯。由于投入成本高，九方通遜一直沒有養車，但這也導致其無法滿足各地客戶的貨運需求，遲遲不能為客戶提供高質量的一站式服務，對于需要把貨物自提至城市倉的客戶來說，不僅服務體驗下降，運輸效率也低。
通過與貨拉拉企業版合作，九方通遜“獲得”了24小時待命的龐大運力。當九方通遜的客戶下單發貨，貨拉拉企業版司機即時響應，上門裝貨，入倉放貨，實現一站式、準時送的貨運體驗，既免去了中間找車的麻煩，也將運輸效率提升了20%。為保證服務質量，承接運輸任務的也是優質優評司機，經過三證考核，專業度更高;此外，系統還帶來了運輸過程的可視化，也可以使客戶對服務更放心。
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結語類似的案例還有很多，在貨拉拉企業版官網不難發現，其已經為零售、電商、生產、物流等各種類型企業提供了多種類型的服務方案。從已知的信息也可以看出，非計劃與計劃性物流并舉的貨拉拉企業版，已悄然服務了多個行業TOP級別客戶，成為了行業中少見的能夠持續開展大B服務的眾包平臺。
這種拓展的價值也是顯而易見的：對于司機來說，有了相對穩定的訂單，也有了穩定的收入;對于企業而言，靈活調配的運力，可以應對波峰波谷變化，在獲得優質專業運力服務的同時，還降低了相關成本;對于貨拉拉自身來說，精細化的運營，提升了服務質量，增強了用戶黏性，提升了運力供給穩定性，進而為服務大B客戶，進一步打開市場空間打下了基礎。
不過需要注意的是，在開展相關服務中，仍有挑戰存在。事實上，之前云鳥等平臺，也曾通過眾包運力服務開展精細化的貨運服務和計劃性物流，但由于種種原因，最終銷聲匿跡。貨拉拉企業版方面對此也有著清醒認知，貨拉拉企業業務部華北區域負責人楊賀坦言，其中的挑戰更多來源于模式。
之前，貨拉拉一直以平臺化的模式開展相關業務，所提供的服務也相對標準化。而計劃性物流，無論是服務還是定價，更多的是非標化。對于貨拉拉企業版而言，既需要規劃運力資源，也需要了解合作企業的要求。不過相對而言，挑戰更大的部分體現在服務。
“我們看某一項業務的時候，可能考慮的并不是運費，而是后面的附加服務。一個業務對于承運商難不難，不是體現在運輸上，而是后面的附加服務環節。”不過楊賀也指出，經過三年多的運營，貨拉拉企業版服務的客戶從地區性企業拓展到了全國性集團，在這一過程中，不僅積累了豐富的經驗，同時也沉淀出了能夠提供優質服務的司機群體，貨拉拉企業版也會賦能于其中優秀者，幫助其組織更大的團隊，提升承接項目的能力。
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