京東物流，拿下全國首個城郊大倉

  4月25日，國務院辦公廳發布《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，明確指出，消費是最終需求和重要引擎。

  為了保障消費，《意見》提出一項任務：在各大中城市科學規劃建設一批集倉儲、分揀、加工、包裝等功能于一體的城郊大倉基地，確保應急狀況下及時就近調運生活物資，切實保障消費品流通不斷。

  三個月后，京東物流率先完成，劉強東，又拿下一個全國第一。

  7月13日，京東物流宣布，京東物流重慶巴南“亞洲一號”智能物流園區獲重慶市商務委授予的重慶市“中心城區應急物資中轉站”牌匾，成為全國首個落地的城郊大倉基地。

  這個大倉，使用面積達8000㎡，最多可存儲2500噸物資，24小時不間斷運作。該倉的服務功能定位也十分精準“平時服務，災時應急”。可以在最短時間內完成對保障物資的高效、精確中轉，在各類突發情況下保障中心城區的物資供應。

  無獨有偶，在全國首個城郊大倉之后，7月14日，京東物流又在西安拿下全國首個碳中和城郊大倉基地。

  接連兩天，拿下兩座城郊大倉，京東物流，又秀了一把肌肉。作為普通用戶的我們，更應該關注“城郊大倉”帶來的改變。

  在國務院辦公廳的意見中，關于城郊大倉的意義已經說的十分清楚，簡單來說：在危急情況下，離消費者更近的城郊大倉，能保障物資流通。

  一切就像劉強東在2018年說的那樣，“在我們國家發生八九次災難的時候，京東的救援物資永遠是第一個到達災區的，我希望京東能為國家、社會和這個時代貢獻自己的力量。”

  今年多次登上熱搜的“自殺式”單向物流供應，就是這句話的真實寫照。

  但需要注意的是，雖然“自殺式物流”、全國支援、緊急調運的種種行動十分動人，但如何通過日常防備，和常規處理，解決掉物流中的問題，才是一切的關鍵。

  這也是城郊大倉誕生的重要原因，而在京東入局首個城郊大倉之后，相信會有更多物流巨頭會跟進這項措施，提升自身的服務質量。

  除了承擔社會責任，滿足居民所需之外，城郊大倉建設也揭示了快遞物流發展的新方向：離消費者更近，供應鏈更穩固，服務質量更優質。

  劉強東投資千億，穩固核心競爭力

  其實明眼人能看到，在城郊大倉建設過程中，京東物流，搶跑了。

  在新聞稿的細節中，我們能看到這兩個城郊大倉，均位于京東物流已經建成的“亞洲一號”園區，簡單來說，所謂的全國首個城郊大倉，其實是京東物流現成的業務。

  在政策指導和其他巨頭發力建設之前，京東獨特的一體化供應鏈模式，早就將倉庫，建到了城市周邊，所以我們才會說，京東物流搶跑了。

  以京東自營模式為例，供應商的貨品生產出來后，會被存儲到京東物流在全國運營的 43 座 “亞洲一號” 大型智能物流園區，和約 1400 個倉庫，這些倉庫距離消費者很近。

  并且通過數智化管理，京東將熱銷和購買頻次較高的產品，放在距離消費者更近的地方，從而以較低的價格實現“當日達”或“次日達”。

  用今天的眼光來看，這種押注供應鏈，押注倉儲的模式，已經成了各大電商公司，乃至普通用戶的共識，但是在15年前就決定這么做的，卻只有京東。

  在2007年劉強東決定要自建物流時，沒有多少人支持他，投資人認為京東會被基礎建設海量投資給拖垮。他的目標是融 10 億美元，但最后只拿到了今日資本給的 1000 萬美元。

  今日資本徐新在回憶中談到這段往事，直言“老劉頭上有一撮頭發是白的，人家以為是染的，其實是嚇的。”因為如果不是今日資本給了他5次過橋貸款，京東真的就掛掉了。

  但事實證明，做一體化供應鏈配送體系的決策是正確的，不僅幫助行動實現電商領域的超越，還逐漸成為京東的核心競爭力。

  據此前媒體報道，京東是少數擁有提供一體化供應鏈三大基石的企業，即物理世界的基礎設施、數字世界的科技能力，和豐富的行業洞察。

  在這個核心競爭力的幫助下，京東集團才能逆勢而上，7月12日晚，2022年《財富》中國500強排行榜揭曉，京東集團升至第7位，成為行業內唯一一家民營企業。

  所以與其說，是京東物流搶跑了，實際上是其他巨頭慢了一步。

  城郊大倉，只是龐大供應鏈中的一個環節，整條供應鏈，是是京東用 15 年時間，組織超 42 萬人，花費上千億元形成的核心競爭力。

  但值得注意的是，京東物流，現在還沒徹底賺到錢。

  2021年，京東物流實現營收破1000億的壯舉，背后的營業成本達到了989億元;今年一季度，京東物流實現收入273.5億元，凈虧損為13.5億元，相比去年同期虧損110億元，虧損額大幅降低。但實際上，還沒徹底盈利。

  而在徐雷上任之后，今年京東的主要目標，是減虧，削減虧損的項目和業務。

  但是對京東物流這個仍在虧損的核心產業，徐雷卻沒有絲毫懈怠，還在大力投入中。

  7月13日，在2022京東云峰會上，京東發布了七大數智供應鏈應用場景，數智化技術來提升供應鏈效率。

  7月14日，京東智能產業發展和中國物流資產控股有限公司發布聯合公告，京東已完成對中國物流資產的強制性收購，中國物流資產已成為京東產發全資附屬公司。

  最近一段時間，京東還把目光，投向了同城物流戰場，進行了一系列圍繞同城全渠道的動作：增持達達股份，成立同城業務部，小時購接入超過400個城市。據媒體報道，在今年京東零售的四大必贏之戰中，有三個都與線下業務相關。

  前段時間關于京東入局送外賣的事件，也引起了市場的大討論。

  而這一切，都是京東對核心競爭力的維護，面對競爭對手的進攻，京東需要守住護城河。

  物流巨頭，集體卷向供應鏈

  不只是京東，巨頭們都看到了物流供應鏈的重要性。

  先說順豐，7月14日，鯨靈好家云店與順豐速運達成戰略合作，雙方將電商SaaS領域開展全方位戰略合作，共同推動私域供應鏈智慧發展，實現互惠共贏。

  據媒體報道，近日，圓通速遞也被爆出入局社區團購業務，將快遞站點按 “快遞+生鮮”的模式來經營，深入生鮮供應鏈體系。

  6月中旬，京東的老對手，菜鳥也宣布正在發力自營物流服務，在今年618，，菜鳥供應鏈宣布正式升級冷鏈服務，與天貓超市聯合推出“化凍包賠”“送貨上門”等多項措施。

  隨著市場的變動，“輕資產”“加盟物流”，逐漸成為過去式，如何跟著市場的變化靈活而動，才是明智的選擇。

  城郊大倉項目，就象征了新的發展趨勢，離消費者更近，配送速度更快，最重要的是，即使在極端情況下，也能保障配送鏈條不中斷。

  所有的布局，背后實質都是優化物流市場，實現物流配送在各種情況和條件下，都能實現穩定準時的送達。

  總體來看，巨頭紛紛布局，國內物流市場還在不斷變化中。無論我們如何研究京東物流的優勢劣勢，都已經無法改變京東物流在供應鏈上的領先地位。

  真正要做的，就是不斷提升自身能力，滿足市場和客戶不斷變化的需求。供應鏈建設的投入

  而這一次，請保持對時間的敬畏，供應鏈這件事，持續做十年，才有可能做好。

  用劉強東的話來說，“如果京東做物流要十年，那么所有企業追趕上來也都需要十年。”

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