隨著經濟發展、科技進步以及消費者購物方式的變化，近20年中國電子商務行業飛速發展。作為我國首屈一指的電商平臺，京東集團的成功與其自2007年起自建物流息息相關。今年5月，江蘇京東貨運航空有限公司公共航空運輸企業經營許可證公示，標志著京東集團的航空貨運之路即將開啟。京東貨運航空正式運營后將成為我國首家電商平臺成立的貨運航空公司，新主體的加入也將為我國航空貨運市場帶來新的活力。
01
租賃貨機運力起步
自有航空公司即將展翅翱翔
京東集團要將自身打造成為全球領先的以供應鏈為基礎的技術與服務企業，航空貨運是其必須深耕的領域。在航空貨運行業，航空運力的使用是關鍵。作為京東集團的標桿企業，全球電商大鱷亞馬遜最初使用聯邦快遞、美國聯合包裹等第三方運力，后來長期租賃美國航空運輸服務集團(ATSG)、阿特拉斯航空全球控股公司、太陽城航空等公司的飛機，以亞馬遜的品牌運行，并入股了ATSG和阿特拉斯航空全球控股公司，從2020年開始逐步購買飛機。根據亞馬遜的財報，截至2021年底，亞馬遜航空運營的飛機超過了100架。近兩年，亞馬遜的擴張速度已經超過了聯邦快遞和美國聯合包裹。
京東物流在借鑒亞馬遜前期使用第三方運力的基礎上，結合我國國情，加快了獲得運營許可、引進貨機運力并獨立運營貨運航空公司的步伐。
2018年11月，京東物流使用天津貨運航空波音737貨機執飛首條定期貨運航線——天津—廣州航線，后來又陸續使用長龍航空、龍浩航空等航空公司的貨運飛機以及東方航空、首都航空、安哥拉航空等國內外航空公司的“客改貨”飛機執飛貨運航線。在使用第三方運力過程中，京東物流與航空公司在執飛機場、運營航線、執飛航班頻次、合作期限等方面并不能始終達成一致。作為包機人，京東物流在航空運力的使用方面話語權并不強。
鑒于使用第三方運力的弊端，以及國內沒有專業飛機租賃公司能夠長期合作，京東物流被迫加快收購在航空貨運領域經驗豐富的公司，并成立自有貨運航空公司。
2020年8月，京東物流以30億元收購在干線運輸和航空貨運方面優勢明顯的跨越速運股份公司。2022年6月，京東物流將所持跨越速運股份由55.1%增至63.58%。跨越速運成立于2007年，是我國限時速運領域的開拓者，目前擁有17架貨運包機，航線貫穿我國南北。2019年9月，江蘇京東貨運航空有限公司注冊，京東集團占股75%。今年5月，民航局官網對為江蘇京東貨運航空有限公司頒發公共航空運輸企業經營許可證進行公示。根據公示，京東貨運航空將引進3架波音737貨機。據了解，該公司將于8月正式起航。京東物流由使用第三方運力到自建貨運航空公司，不但可以減少中間環節，提高物流效率，還可以將航空與公路、鐵路以及海運結合起來，實現多式聯運，提高供應鏈的整體競爭力，更好地滿足客戶多樣化的需求。
02
科技引領發展物流基礎設施升級
與傳統航空貨運企業不同，國內外知名電商類和快遞類物流企業都將自身定位為技術驅動型企業，持續在科技創新上投入巨資。根據京東物流財報，2021年京東物流在技術研發方面的投入達到28億元，同比增長36.9%，占總收入的2.7%。2018年～2021年，京東物流技術研發投入高達81億元，這在國內物流企業中位于前列。
目前，京東物流已經構建了一套全面的智能物流體系，實現了服務自動化、運營數字化及決策智能化。無人倉、自動搬運機器人、分揀機器人、智能快遞車、無人車、無人機等智能設備的使用提升了京東物流在倉儲、運輸、分揀及配送等環節的效率;京東物流自主研發的倉儲、運輸及訂單管理系統等則支持客戶供應鏈實現全數字化。物流無人機賽道是國內外技術驅動型物流企業研發競爭的重點，目前國內順豐速運、京東集團等企業在大型無人機應用場景下不斷探索，科技水平全球領先。京東物流自主研制的“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機相關適航科目的飛行測試已經獲得成功。無人機技術的不斷升級將進一步推動京東物流構建涵蓋末端配送、支線和干線的三級無人機智能物流體系。
6月28日，京東物流與南航物流宣布共建一體化智能航空物流平臺，平臺將聚焦航空貨運、現代倉儲、電商貿易與供應鏈管理四大業務。結合南航物流先進的航空貨郵運輸操作系統和京東物流豐富的智慧化倉儲配送經驗，此次強強合作將為京東物流深入拓展航空物流業務提供優質切入口，也將為航空貨運向供應鏈前后端延伸提供良好契機。
一直以來，京東物流致力于成為全球最值得信賴的供應鏈基礎設施服務商。其提供優質供應鏈服務的基石是倉儲網絡、綜合運輸網絡、“最后一公里”配送網絡、大件網絡、冷鏈物流網絡和跨境物流網絡。截至今年3月31日，京東物流運營倉庫約1400個，自營車隊規模超過1.8萬輛，航空貨運航線超過1000條，已經建成高度協同的多層級物流基礎設施和倉配網絡。
京東集團從2018年開始謀劃航空貨運樞紐建設。同年12月，京東集團與江蘇省南通市政府簽署戰略合作框架協議，將京東物流全球航空貨運樞紐落戶南通。2019年12月，投資200億元的京東全球航空貨運樞紐華東地區項目在南通開工。2020年10月，京東與安徽省蕪湖市政府簽署全面戰略合作協議，投資950億元的京東全球航空貨運超級樞紐港落戶蕪湖。
貨機在空中的順暢運行與機場完善的設施設備以及強大的地面集疏運能力密不可分。無論是京東南通全球航空貨運樞紐，還是京東蕪湖全球航空貨運超級樞紐港，都是為京東物流在航空貨運領域的發展壯大作準備。
03
爭奪第三方物流業務航空物流市場競爭加劇
與阿里巴巴電商平臺輕資產、通過整合“四通一達”等多家快遞公司服務其電商平臺不同，京東電商平臺建成不久就意識到物流的重要作用，選擇了資金投入大的自建物流道路。自建物流的初衷是為了更好地服務電商平臺，實現商品快速及時送達客戶的目標。經過10余年建設，京東物流憑借完善的倉儲、運輸和配送體系，特別是優質的“最后一公里”服務成為國內名列前茅的電商平臺，也讓物流成為京東集團的核心競爭力。隨著經濟環境的變化和業務范圍的擴大，京東物流不再滿足于僅服務電商平臺本身，承接外部客戶成為京東物流的選擇。京東物流2021年財報和2022年第一季度財報顯示，2021年京東外部客戶全年收入達到591億元，占總收入的56.5%，比例首次超過50%;2022年第一季度，京東外部客戶收入達到159.6億元，占總收入的58.4%，比重持續上升。
今年3月13日，京東物流發布公告，將以89.76億元收購德邦物流66.49%的股份，雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度戰略合作。德邦物流在制造業擁有較大的客戶群和強大的服務能力，可豐富京東物流的服務產品和客戶群，助力京東物流從消費端、流通端到生產端一體化供應鏈的拓展。
外部客戶的拓展增加了服務對象的多樣性。京東物流在航空貨運領域的謀篇布局意味著京東物流不但已經與順豐速運、圓通速遞等擁有運力的快遞公司成為競爭對手，還將與國貨航、中貨航、南貨航、天貨航等傳統貨運航空公司一較高下。
與順豐速運和圓通速遞相比，京東物流在航空貨運領域的布局較晚。目前，京東貨運航空還未正式運營，但是順豐航空和圓通航空的機隊均已形成一定規模。截至目前，順豐航空的貨機已經達到73架，圓通航空有10架。
貨機購入或者租賃既需要匹配企業貨物運輸需求，也需要提前向飛機制造商或者租賃公司預訂。因此，京東物流的貨機機隊距離形成規模還有很長的路要走。而在航空貨運樞紐方面，京東集團的貨運樞紐仍處于建設起步階段;順豐集團主導的湖北鄂州花湖機場已完成校飛、試飛工作，即將投用;圓通集團的浙江嘉興全球航空物流樞紐項目也已在如火如荼地建設。
與傳統貨運航空公司相比，京東物流的優勢既體現在包括倉儲運輸配送及多式聯運在內的整體供應鏈，又體現在擁有客戶資源和貨源渠道。這也是中貨航、國貨航等傳統貨運航空公司在混改時引進供應鏈上下游企業的重要原因。京東物流在航空貨運領域涉及的運力引進、航線安排、地面保障等方面與傳統貨運航空公司相比缺乏經驗，但隨著京東貨運航空的展翅翱翔，這些問題或將迎刃而解。
04
京東貨運航空未來發展猜想
在國內貨運市場上，由于陸路運輸和客機腹艙運價相對低廉，附加值不高的貨物用貨機運輸獲利空間狹小。京東貨運航空未來發展的方向，可以是快速引進運力，通過主要貨運樞紐集散，形成一定的航空貨運規模，降低運輸成本，以量換價，參考聯邦快遞或者美國聯合包裹的運行模式，也可以是國內運輸主要由卡車和客機腹艙完成，貨機運力主攻國際業務，滿足國際高精尖貨物以及跨境電商業務發展需求。
然而，新冠肺炎疫情導致全球供應鏈近乎中斷，也直接助推國際航空貨運市場“一機難求”。隨著國際客運航班腹艙運力的快速恢復，國際航空貨運市場已基本恢復至疫情發生前水平，客機腹艙和現有貨機運力基本滿足貨郵運輸需求。這意味著后續進入者將面臨激烈競爭，特別是對客戶資源的競爭。
有競爭就會有合作，競爭與合作是推動企業快速發展的直接動力。京東集團的對標企業亞馬遜在其美國辛辛那提北肯塔基國際機場全球貨運樞紐與全球航空貨運行業的佼佼者DHL交叉利用分揀系統設施。對京東物流來說，尋求與國內外知名快遞公司、傳統貨運航空公司、一體化供應鏈服務商、科技公司等進行合作，取長補短，是其在航空貨運領域快速發展壯大的優選路徑。
在航空貨運樞紐運營上，京東物流是借鑒聯邦快遞或者美國聯合包裹，將航空貨郵集中在貨運樞紐進出，采用輪輻式集散模式，還是參考亞馬遜，服務美國40多座機場，建設一個主要航空貨運樞紐，建立網狀航線網絡模式，抑或是探索出一條更適合自身的貨運樞紐運營之路?我們拭目以待。
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