集裝箱航運(yùn)市場出現(xiàn)了運(yùn)勢逆轉(zhuǎn)的最新跡象。隨著運(yùn)費(fèi)在過去兩年飆升至歷史高位，班輪運(yùn)營商和集裝箱租賃公司紛紛建造新的集裝箱，導(dǎo)致集裝箱供過于求，全球二手集裝箱價(jià)格逐步下跌。

  雖然全球集裝箱運(yùn)輸量仍然很高，但需求放緩和利用率提高正導(dǎo)致集裝箱價(jià)格近期出現(xiàn)下跌。隨著運(yùn)輸旺季向年底零售銷售旺季過渡，預(yù)計(jì)集裝箱價(jià)格將慢慢趨于平穩(wěn)。

  集裝箱租賃和交易平臺Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian roeloff表示：“隨著市場重新開放，需求疲軟，供過于求是供需平衡在新的水平上的自然結(jié)果。供過于求的情況并不令人意外，因?yàn)樽?021年9月至10月以來，全球集裝箱平均價(jià)格和租賃費(fèi)一直在下降。”

  Container xChange在對過去一年市場的最新分析中強(qiáng)調(diào)，自2021年8月以來，美國和北歐港口以及中國的二手集裝箱價(jià)格一直在穩(wěn)步下降，集裝箱價(jià)格的下降速度超過了運(yùn)費(fèi)的下降速度。Container xChange指出，自今年年初以來，運(yùn)費(fèi)下降了20%。然而，相比之下，在2021年8月以來的11個(gè)月里，二手集裝箱價(jià)格下降了四分之一到三分之一不等。

  中國大型港口和北歐主要集裝箱港口的集裝箱價(jià)格跌幅最大。2021年8月，上海、寧波和青島港口的集裝箱價(jià)格約為6000美元左右，到今年6月，價(jià)格已降至接近4000美元，降幅高達(dá)三分之一。鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普港的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)了類似的下降，從4000美元以上降至3000美元以下。而美國的價(jià)格則更不穩(wěn)定，總體而言，美國港口的集裝箱價(jià)格從3500美元至4000美元下降至接近3000美元，但最近南加州港口的價(jià)格從4月份的低點(diǎn)反彈至6月份的3500美元至3700美元水平。

  roeloff表示：“我們之前說過，推動集裝箱價(jià)格遠(yuǎn)高于歷史水平的主要因素是過去兩年供應(yīng)方面的緊縮，因?yàn)楣?yīng)鏈擁堵導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間延長。這仍然是事實(shí)，我們?nèi)杂屑s10%的運(yùn)力被束縛并從供應(yīng)鏈中移除。另一方面，需求現(xiàn)在已經(jīng)疲軟。”

  德魯里上周強(qiáng)調(diào)了他們認(rèn)為集裝箱供過于求的程度。其數(shù)據(jù)顯示，目前全球市場上有近600萬集裝箱過剩。德魯里估計(jì)，全球集裝箱數(shù)量在2021年增長了13%，達(dá)到近5000萬TEU，是之前增長趨勢的三倍。但德魯里預(yù)測這將是一個(gè)短期現(xiàn)象，因?yàn)槭袌鲈诮?jīng)過兩年的貨運(yùn)量激增之后將重新平衡，并為2023年至2026年期間即將到來的新集裝箱船交付浪潮做好準(zhǔn)備。

  Container xChange強(qiáng)調(diào)，全球許多主要班輪運(yùn)營商可能出現(xiàn)恐慌性購買，將集裝箱產(chǎn)量推至創(chuàng)紀(jì)錄水平。為了應(yīng)對供應(yīng)鏈上日益嚴(yán)重的積壓和擁堵，班輪運(yùn)營商增加了集裝箱的供應(yīng)，但現(xiàn)在隨著需求放緩，集裝箱正堆積在主要港口的集裝箱堆場。

  Container xChange表示：“在我們假設(shè)全球供應(yīng)鏈中斷將隨著時(shí)間的推移而消失的情況下，集裝箱的生產(chǎn)率將會更高。” 他們在短期內(nèi)預(yù)測：“我們每單位貨物將需要更少的集裝箱。” 其還指出，通脹加劇可能會抑制消費(fèi)者的需求，也可能會減緩出口貨物對集裝箱的需求。

  Container xChange預(yù)測，由于整個(gè)供應(yīng)鏈的集裝箱可能會堆積如山，船公司將急于處理舊集裝箱。二手集裝箱價(jià)格將繼續(xù)下滑，逐漸達(dá)到新的正常水平。

  本文來源于搜航網(wǎng)，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。