從“重客輕貨”到“客貨并重”，我國航空物流正迎來重要窗口期。作為其中一枚關鍵落子，7月17日，備受矚目的鄂州花湖機場即將正式投運。

  于機場本身，花湖機場定位為“貨運樞紐、客運支線”，是我國、乃至亞洲第一個專業貨運樞紐機場;由順豐與湖北省出資共建，該機場也是我國第一個社會資本、企業進入機場的項目。

  作為湖北“一號工程”，花湖機場還寄托著全省的希望。

  鄂州緊鄰武漢，花湖機場也一直被視為武漢“第二機場”，將與天河機場一道，構成湖北航空客貨“雙樞紐”格局。不同于北京、上海、成都等主打客運的雙機場城市，這一“組合”，也將成為全國首個客貨分場經營的航空“雙樞紐”。

  同處中部，憑借“貨運為先，以貨帶客”的清晰思路，鄭州過去幾年已成為“航空貨運大戶”，眼下又提出要做強“空中絲路”。隨著花湖機場全速建成投運，中部航空樞紐將再迎強者之爭，還是實現強強聯手?更大范圍的城市競合格局正在生變。

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  “破零”從2019年2月完成項目審批，到2020年4月完成開工前審批;從同年5月開工建設，到如今建成投運...... 在鄂州市燕磯鎮長江之濱，前后僅僅3年多時間，一座機場平地而起，刷新國內樞紐機場建設工期紀錄。

  圖片來源：新華社

  這背后的一個重要推力，是疫情造成國際貨運通道中斷，倒逼我國航空物流轉型升級。

  “這次新冠肺炎疫情以來，在航空貨運方面暴露出我們沒有專業化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場系統。”2020年初，在國務院聯防聯控機制新聞發布會上，時任國家發改委基礎設施發展司一級巡視員任虹直言。

  實際上，花湖機場的藍圖在更早之前就已開始勾勒。

  早在2013年6月，順豐就有了在湖北建設國際物流核心樞紐機場的打算，規劃其作為順豐在全國的航空轉運樞紐。2014年下半年，武漢、黃岡、鄂州、仙桃等地成為備選城市的消息開始傳出。當年11月，鄂州燕磯成為最后一個備選場址，被納入比選范圍。

  2016年4月，國家民航局正式批復《湖北國際物流核心樞紐機場選址報告》，標志著該項目正式落戶鄂州。2018年2月，國務院、中央軍委正式批復同意新建湖北鄂州民用機場;2019年1月，國家發改委批復鄂州民用機場可研報告。

  那時，這座尚停留在紙面上的機場，只隨選址有了“鄂州機場”的稱呼。正式定名“鄂州花湖機場”，還要等到2021年初——疫情之后，為了填補我國以貨運功能為主機場的空白，鄂州機場這個“破零者”，推進速度拉滿：從可研批復到建成投用，前后僅用了42個月。

  按照計劃，花湖機場開航后，首期開通鄂州至深圳、上海2條貨運航線;待全面開啟國際貨運功能后，今年年內計劃啟動10條國際航線和50條左右的國內航線。屆時，機場白天和夜間將“分工”，分別主打客運和貨運。

  定位為專業貨運樞紐，花湖機場貨郵吞吐量能達到什么水平?根據報道，花湖機場的“流量”目標，主要涉及兩個節點：2025年，貨郵吞吐量預計將達到245萬噸;2030年的目標則是330萬噸。

  這意味著，到2025年，花湖機場平均每天將起降超過6700噸貨物郵件;2030年將在此基礎上提升超1/3，平均每天的貨郵吞吐量超過9000噸。

  對比2021年全國民用運輸機場貨郵吞吐量排名，上面兩個分階段總量目標，正好落在去年全國貨郵吞吐量第一、第二名之間：2021年，上海浦東機場貨郵吞吐量為398萬噸，排名全國第一;第二名廣州白云機場，貨郵吞吐量則為204萬噸左右。

  作為綜合性樞紐機場，2020 年上述兩座機場的貨郵吞吐量排名，均是世界頂尖水平。當時，上海浦東機場貨郵吞吐量已排名全球第3位，廣州白云機場也排在全球第15位。

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  攪局?新秀登場，中部樞紐之爭又將掀起怎樣的波瀾?許多人不自覺將目光轉向鄭州——同處中部，鄭州近年在航空貨運方面可謂出盡風頭。

  同樣在2020年初那場國務院聯防聯控機制新聞發布會上，鄭州也被提及：“從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%。”這也是鄭州機場，首次同北上廣深4座一線城市的機場并列出現。

  此前幾年，按照“貨運為先，以貨帶客”的清晰思路，鄭州提出打造“中國孟菲斯”，不僅在國家民航局支持下首開第五航權航線，后來還有針對性地不斷吸引全球頭部貨代企業入駐，擴大貨源。

  種種努力下，鄭州機場貨郵吞吐量節節攀升。

  2021年，鄭州機場貨郵吞吐量首次突破70萬噸，在全國230多個機場中排名第6位，躋身全球40強;其中，國際地區貨郵吞吐量突破54萬噸，連續5年位居全國第5位。

  數據來源：民航局網站 整理制圖：城市進化論

      如今，橫空出世的鄂州花湖機場，在許多方面與鄭州機場都可能產生“正面交鋒”。

  鄭州曾欲打造“中國孟菲斯”，花湖機場則直接對標美國孟菲斯機場，劍指“全球四大專業貨運樞紐”之列;鄭州先發制人，正從建設“空中絲綢之路”轉為做大做強“空中絲路”，花湖機場也提出“打造暢達全國、聯通世界的‘空中絲綢之路’”。

  更值得關注的是，穩定的貨源對于航空貨運樞紐至關重要，中部航空物流樞紐之間的競爭在所難免。

  放眼全球，貨運業務世界領先的孟菲斯是物流企業FedEx基地機場，路易斯維爾是物流企業UPS基地機場，辛辛那提則是物流企業DHL基地機場。鄭州也曾大力引進世界級貨代企業，但如今花湖機場借鑒國外經驗，直接由順豐投資與當地合作共建。

  對比之下，中國民航大學機場學院綜合交通研究所所長歐陽杰此前就指出，鄭州缺乏貨運航空公司的維系，而鄂州擁有順豐基地作為背后支撐，這也是鄂州花湖機場當前最大的優勢。

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  風口視角拉大，無論鄭州機場還是鄂州機場，要做大做強都離不開航空貨運風起。

  今年初，《“十四五”航空物流發展專項規劃》印發，這是中國民航首次編制航空物流發展專項規劃，也是從“重客輕貨”到“客貨并重”轉變的一個重要標志。

  圖片來源：新華社

      其中，不僅將“鄂州專業性貨運樞紐機場啟動建設”列為“十三五”的一項成績，還專門提到“郵政、順豐、圓通等寄遞物流企業積極加強航空能力建設”——“客貨并重”機遇下，物流企業爭相入局，正讓城市樞紐經濟烽煙四起：

  2020年6月，圓通速遞母公司與嘉興市政府簽約，建設圓通嘉興全球航空物流樞紐項目;

  2021年8月，民航局公示擬批準籌建江蘇京東貨運航空有限公司，基地機場就設在南通興東機場;

  2021年11月，中國郵政航空成立25周年，34架波音全貨機已以南京為集散中心提供了巨大運力支撐……

  競爭愈演愈烈，但這并非一場零和博弈。風口之下，如何轉換思維尋找合力，成了放大各自優勢共同乘風起飛的關鍵。

  錯位配合是湖北給出的答案。近期，湖北省黨代會報告提出，要打造天河機場、花湖機場國際航空客貨運“雙樞紐”。兩者協同，共建“雙核雙網雙平臺”空港型國家物流樞紐，打造湖北省新的“空中出海口”。

  不僅是一省之內，正如中國城市經濟學會副會長、湖北省政府咨詢委員秦尊文所說，武漢九省通衢的區位優勢獨一無二，加上亞洲第一座專業性貨運樞紐，今后還應放大交通物流優勢，加大對長江中游城市群的服務力度。

  于整個中部而言，鄭州也好、武漢鄂州也罷，實則都被寄予“內陸開放”的厚望。

  作為“為新時代中部地區高質量發展指明方向”的綱領文件，去年7月公布的《關于新時代推動中部地區高質量發展的指導意見》中，鄭州被“點名”9次，武漢被“點名”8次，是中部6個省會城市中被點名頻次最高的城市。

  其中，鄭州被點名多與國家物流樞紐、國際物流中心、加快“空中絲綢之路”建設等內容相關;湖北鄂州貨運樞紐機場，則作為“加快內陸開放通道建設”的一項重要內容，被單獨點名。

  跳出中部，加快建設全國統一大市場，也對促進現代流通體系建設，降低全社會流通成本提出更高的要求。由點及面，做大航空貨運，最終必將指向多點支撐、共赴開放。

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