大佬立flag，既是真性情的體現，也流露出了自己的戰略構想和經營理念。回顧上半年，物流圈有哪些大佬留下“驚人之語”呢?
阿里馬云：24小時貨通全國，72小時貨通全球
今年5月，馬云突然現身全球智慧物流峰會，并宣布：“菜鳥將全力以赴建設國家智能物流骨干網，為此阿里投入上千億，如果上千億不夠，我們愿意投入更多。這張網絡包括國際國內兩部分：要做到24小時貨通全國，72小時貨通全球。這是國際和國內的合作，更是所有物流公司的合作”。
馬云強調，“這張網絡由菜鳥發起，但不僅僅屬于菜鳥。菜鳥不僅要自己飛，還要讓自己的伙伴飛”。“希望所有物流企業參與進來，一起為每天10億個包裹準備，一起為解決國家、行業和社會的問題探索。”
點評：
如果馬云是夢想的構建者，張勇和他的團隊就是將夢想落地者。恰巧的是不久前張勇在專訪時談到了物流。
其稱“菜鳥有點像一個湖，船能不能跑得更快、更穩、更好，關鍵在于水。當你近距離去看菜鳥與他們的合作，你會發覺四通一達已經在發生脫胎換骨的變化”。
從技術賦能，到廣泛投資，再到一個個海外樞紐的落地，造夢者馬云正在“優化”著中國物流。
京東劉強東：將整個中國社會化的物流成本降到5%以內
在今年的2018中國電子商務大會上，京東集團董事局主席兼CEO劉強東表示，隨著無人倉、無人機、配送機器人大規模使用，社會化物流成本有望降到5%以內，這也是“無界零售”的核心訴求。
其在演講中言道，“我國社會化物流成本占GDP比重由18%降至不到15%，這是非常好的現象。歐美國家這一比值在6%至7%，全世界做的最好的日本是5%。隨著無人倉、無人機、配送機器人大規模使用，我們認為京東將來有機會能夠把整個行業的物流成本降到更低。”
點評：
這一點不知道是不是“巧合”，差不多同一時間馬云也做過類似表態。兩位互聯網電商巨頭能在兩天之內都提到的“5%”，代表了國內物流行業的發展方向，那就是降低人力、物力成本，在智能化方面進行大力投入。
這一點，京東物流的努力是有目共睹的，其技術創新時不時的就上頭條，而且在今年6.18年中大促中，談的最多的不是優惠，而是技術創新。
但不論“大佬”們怎么構想，對于用戶來說，關心的或許永遠都是最實際的問題，比如代收點和快遞柜能不能更人性化，以及快遞員能否更盡職盡責。
順豐王衛：快遞業未來對手是Google
從“順豐不快”，到“快遞業未來對手是Google”，卸掉低調外殼的王衛終于讓我們看到了他的另一面，每次的驚人之語背后都是他對未來的思考。
“順豐發展最大的挑戰之一，是物流和科技兩種文化的融合。未來跨行業的競爭中，你面對的競爭對手是IT公司。科技的競爭重點是技術的競爭，核心是人才的競爭，你沒有人才的競爭就不可能跟這些科技公司打”。
“什么樣的順豐能夠建立起吸引人才的環境?這個問題很重要。你想象頂尖人才會去像Google、百度一樣的IT公司，還是企業IT部呢?他們可能首先會考慮去前者。傳統的物流企業中，基本上只有一個IT部門，這樣的結構，就決定了企業沒有和科技公司競爭的可能性。因此，從管理布局上搭建科技環境非常重要，這是我們成立順豐科技的初衷”。
“坦白說，我有物流的基因，但一講很多IT的東西就講不通，我會追求科技創新，但我不會講科技圈的語言。所以我們要做這個很大的變化，用科技引領集團”。
點評：
“投資教父”沈南鵬在財經節目的采訪中說：中國的企業家不缺乏勤奮，缺乏的是對產品的偏執，視野的開拓與拓展的能力。
王衛就是這樣一個具有開拓與開放視野的企業家，從專注物流到創立科技公司，讓科技做物流的“老板”，從上市敲鐘到聯合行業打造供應鏈大數據平臺。
從風口浪尖的智慧物流，到順豐無人機“特種部隊”，基于科技的力量，順豐集團成為了唯一擁有在線集中式移動終端服務，快件全生命周期調度與監控的企業。
中國郵政李國華：2020年進入世界郵政前2名
說完民營快遞領頭羊順豐，就不得不提國字輩的中國郵政，過去一段時間“郵政的不努力成就了民營快遞”成為業內廣泛傳播的論調。不過如今，我們可能也要重新認識一個進取的郵政了……
在今年上半年的全國郵政工作會議上，中國郵政集團公司總經理、黨組書記李國華在報告中明確了新時代中國郵政發展的戰略目標與總體思路。他指出，當前的目標是到2020年力爭進入世界500強企業前100名、中國100強企業前20名、世界郵政前2名;從業人員人均收入與企業效益同步增長，建成世界一流郵政企業。
在此基礎上分“兩步走”來建設具有全球競爭力的世界一流企業：第一步從2020年到2035年，奮斗15年，使中國郵政收入和利潤規模在世界郵政排名中位居第一;第二步從2035年到本世紀中葉，再奮斗15年，將中國郵政建設成為具有全球競爭力的世界一流企業。
點評：
雖然宣傳工作做得不甚到位，但是不得不承認的是郵政的變化正在發生，從投資入股快遞柜，到無人機的試飛，承擔著經濟社會重要責任的郵政也開始了大膽試水和創新。
或許還有體制的束縛，但也期待它能量的爆發，除了收入和利潤外，也希望服務質量和競爭力的提高。
美團王興：無人配送將在明年實現規模化運營
無人機、無人車、無人配送……智能化成了行業的關鍵詞，作為互聯網平臺，美團顯然也是盯上了這個風向。
今年上半年，美團點評CEO王興在“中國發展高層論壇2018年會”上首次披露了美團無人配送進程。
王興介紹說，“隨著需求不斷升級，外賣配送需求也在高速增長，從兩年前開始，我們開始探索機器人補充配送。目前美團無人配送團隊在無人車和無人機領域已經完成多輪研發迭代，申請了超過60項技術專利。”
王興表示，兩天前美團無人配送在朝陽大悅城開始試點運行，并計劃在2019年實現規模化運營。未來“用無人配送讓服務觸達世界每個角落”將成為現實。
點評：
everyone is a sailor
voyaging in twin oceans
one is the world
the other is his heart
在港交所遞交了招股書的美團點評CEO王興在飯否上寫了這樣一首小詩。創業13年，他終于迎來了他創業路途上的高光時刻。
如何撐起高達600億美元美團的估值(這一估值意味著美團將成為BAT之后的第四大互聯網公司)，成為很多人關注的地方，而王興一直以來的戰略思想和目標就是要做一個生活服務的超級平臺，顯然這是一個破局野心的目標。不過如果不具備野心，美團又如何在廝殺猛烈且更迭迅速的互聯網時代生存下來呢。
如今大家好奇甚至質疑的無人技術，也許正會伴隨著大佬們的“野心”與“理想”到來。
德邦崔維星：2018年獎金翻倍
也許互聯網大佬的構想會讓人覺得“高高在上”，一線打拼出來的“實戰派”相較而言就更接地氣一點。比如說：給員工發黃金的德邦。
當然，這是員工激勵的一種，最終瞄準的方向還是客戶。事實上，在給員工發黃金的同時，崔維星還指明了未來一個時期的方向——“我們的客戶體驗一定要有天翻地覆的變化，客戶體驗是德邦的命根子，沒有客戶體驗就沒有德邦的未來。我們的送貨上樓、上門送裝、異地調貨都必須天翻地覆的改變。我們還要針對不同市場、不同行業推出好的產品，請每個行業的專家來做解決方案”。
在講話最后，崔維星更是對在場的德邦人表示：2017年已經超出了大家的想象，2018年開局很好，我向你們承諾：2018年獎金翻倍，如果在坐的各位獎金沒有翻倍，就是我們崔維星的失敗。
點評：
前幾天崔維星在其母校廈門大學發表演講，演講中他給學弟學妹的建議之一是“希望大家碰到兵的時候，就要跟他比秀才的知識;碰到秀才的時候，就要跟他比士兵的戰斗能力”。
業內公認德邦是物流屆的“黃埔軍校”，如何讓自己的員工更有戰斗力，如何更能留住人，如何讓客戶的服務體驗更好，我想這也是崔維星在思考的問題吧。
中通賴梅松：要讓員工的收入比同行高一點
當然，給員工“發福利”的不止德邦一家，今年1月29日，中通迎來16歲的生日。
“我們們未來的競爭只會更激烈，16歲的少年中通還會遇到更多成長的煩惱：運行成本管控不力的問題、管理層級協同不夠的問題、部門協作溝通不暢的問題、決策執行效率不高的問題、主動服務意識不強的問題、干事創業激情不足的問題……為此我們必須特別警惕這些問題所產生的危害”，雖然已成為通達系領頭羊，近段時間屢上頭條，賴梅松顯然依舊警醒。
為迎接新的挑戰，賴梅松在這場大會上，給出了6字方案，即：取勢、明道、優術。同時還告誡管理層“做強比做大更重要”，“質量比數量更重要”，“內在比外在更重要”，“做到比說到更重要”，“數據比經驗更重要”。
不僅如此，中通還將獲得感列入2018年必須要重點關注的工作任務之一。“我們要做好總部和基層的鏈接，認真傾聽從基層自下而上的訴求…從上而下去制定最適合的政策，幫助基層員工成長”。“我們首先要與業務員做好鏈接，去做到我們的派費比同行高一點，以增加網點的競爭力。
點評：
在通達系快遞中，甚至可以說在中國物流快遞企業中，中通的“同建共享”模式都是獨樹一幟，在這種模式下，中通算是網絡最為穩定的企業之一。“同建共享”的作用之一就是做好了利益的分配。
而在末端，除了加盟商，還有一線的工作人員，如何為他們服務好，也是快遞企業在思考的問題。上年末菜鳥聯盟主要成員公司在中國快遞之鄉—浙江桐廬召開年度會議。這次桐廬會議發出倡議：2018年菜鳥聯盟成員將致力于提升快遞員待遇，給快遞員更多尊嚴，同時提升快遞服務能力，破解末端壓力。
這一次，中通又走在了落地倡議的前列。