公路零擔物流在中國零擔物流市場占比最大。公路零擔物流發展到目前已經形成自有的模式，但行業、市場需求在不斷變化，公路零擔企業需要創新的運營模式。那么什么運營模式才是符合未來中國公路零擔物流市場的需求呢?未來中國公路零擔物流將會呈現怎樣的發展趨勢呢?
一、 “類加盟”模式將不斷在直營模式企業中涌現
隨著公路零擔行業的發展演變，越來越多直營模式企業開始改變經營管理模式，嘗試“類加盟的商業運營模式”(例如德邦事業合伙人制、天地華宇的特許經營模式、佳吉快運的合作模式等)來擴大市場份額，純直營模式的公路零擔物流企業越來越少。以德邦的事業合伙人為例，“德邦事業合伙人”是在自身服務網絡體系覆蓋不到的地方或者做的不夠好的地方開放加盟，邀請當地具備公路零擔物流服務能力的個人或商戶成為公司的事業合伙人，與公司的直營網點形成良性互補的合作關系。這種模式能夠更加有效地覆蓋業務區域、實現物流運輸網絡的廣泛延伸，同時有效降低公司新設網點建設以及運營所產生的成本。
二、區域零擔與專線公司聯盟或者被整合
隨著客戶對需求(小批量、全國網、可視化、快速響應等)的不斷提高，區域零擔或專線模式的市場空間很大可能會越來越小。經濟環境下行、產業結構調整、運營成本上升、企業融資困難等外部環境的惡化給公路零擔尤其是大票零擔這一正在規模化、標準化起步階段且各企業發展狀況不一的行業提出了重大考驗。底層公路零擔運輸企業最終都聯盟來提高競爭實力。聯盟模式能讓企業之間實現優勢互補、資源共享，通過網絡共享和協同管理達到互利共贏的目的。在這種模式的探索中很多聯盟因為管理手段和戰略方向的差異性導致聯盟企業資源分配不均帶來聯盟瓦解。“升級加強版的加盟模式”可能更符合中國特色公路零擔行業的發展，但前提是要落實好本報告強調的三點舉措——“共識——分撥中心等核心基礎節點全部自營”“核心——圍繞總部與加盟商利益平衡的優化升級”“重中之重——總部構建完善運營管理體系賦能加盟商”。雖然聯盟模式剛剛起步、尚未找到符合中國特色的最佳落地實踐樣本，但從歐美發展經驗看卻擁有極強的競爭力，很可能將有較大發展前景。
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