在疫情沖擊下，運力“瘦身”成為當前班輪公司的主旋律。包括拆船在內(nèi)的各種控制運力的措施，已成為班輪公司的集體行為。
在短短兩個月的時間里，集裝箱船拆船紀錄再次被打破。馬士基航運送拆一艘9600TEU集裝箱船，成為史以來集裝箱船領(lǐng)域拆解的最大一艘船舶。
據(jù)了解，全球最大航運公司馬士基航運近日將9640TEU超巴拿馬型集裝箱船“Sine Maersk”號(建于1998年)送往土耳其拆船廠報廢拆解。“Sine Maersk”號將前往土耳其阿里亞加(Aliaga)，在當?shù)夭鸫瑥S進行報廢。這是一家符合歐盟認可的拆船廠，已經(jīng)被列入歐洲拆船設(shè)施名單，曾在2017年負責(zé)馬士基航運2902TEU集裝箱船“Maersk Pembroke”號的報廢工作。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，這艘船齡22年的集裝箱船市值為1169萬美元。Alphaliner表示，“Sine Maersk”號將成為有史以來報廢拆解的最大一艘集裝箱船，刷新了僅僅兩個月之前7403TEU集裝箱船“Kokura”號(建于1997年)的紀錄。
據(jù)了解，“Kokura”號原本屬于美國集裝箱船船東Costamare所有，在今年5月26日出售給印度阿朗的拆船廠，拆解價值約為886萬美元，每輕噸價格約為330美元。Alphaliner估計，馬士基航運選擇將“SineMaersk”號送往土耳其而非南亞進行回收，預(yù)計每輕噸拆船價格將比南亞拆船廠低100美元。
為應(yīng)對貨量暴跌，目前，班輪公司都在努力控制運力，以實現(xiàn)供需平衡。不過，通過空班航行和閑置船舶來減少運力，仍不足以使班輪公司應(yīng)對需求的下降，并保持穩(wěn)定運價。因此，拆解老舊船舶是一種有效縮減運力的選擇。
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