受自然環境和社會經濟環境的影響以及公路貨運具有機動靈活、簡捷方便的優點，我國最主要的貨運方式是公路運輸。那么你知道公路貨運主要有哪幾種運輸類型嗎?
一般按照貨物票均重量和運輸組織方式劃分，分為快遞、零擔和整車三個大類，快遞、小票零擔和大票零擔、快遞四類細分領域。而“小票零擔”即為媒體及公眾經常提及的“快運”。
1.快遞的票均重量是0-30千克，快遞基本采用快遞公司承運，市場知名的快遞公司主要有順豐、中通、韻達、圓通、申通、百世匯通。市場壁壘高，以順豐、通達系、EMS 為龍頭的快遞公司基本已經形成寡頭壟斷，行業集中度極高。快遞的主要客戶只要是C端個人、電商平臺及小B端企業。快遞是一種運輸的貨物以消費品為主，供應商主要為網絡型物流企業，運量小、運費高、集中度高、時效高、很容易達到標準化、利潤率高的門到門的公路運輸方式。
2.小票零擔即快運的票均重量是30-500千克，以德邦、安能、百世等為代表的老牌零擔企業是這個行業的領頭羊，但市場較為分散。近幾年順豐、中通也開始參與快運市場競爭。快運的主要客戶只要是電商平臺及B端企業。快運是一種運輸的貨物以家具、家電等大件消費品為主，供應商主要為網絡型物流企業，運量較小、運費適中、集中度中等、時效較高、利潤率在10-20%的門到門、站對站的公路運輸方式。
3.大票零擔的票均重量是500千克-3噸，目前大多數通過合同物流公司或平臺都是分包到各地專線市場承運，但絕大多數專線企業規模小、服務一致性差，市場上缺乏規模型的專線企業。現在市場上比較知名的大票零擔物流公司有壹米滴答。大票零擔的主要客戶只要是中小B端企業及合同物流公司。大票零擔是一種運輸的貨物以批量生產的成品為主，供應商主要為專線型物流企業，運量較大、運費較低、分散、時效較低、利潤率在5-15%、較難標準化的站對站的公路運輸方式。
4.整車的票均重量是3-10噸，基本由合同物流公司壟斷，市場規模巨大但處于極度分散狀態，以個體戶經營為主，由于這部分很難實現規模效應，所以利潤微薄。市場上知名的整車物流公司有中外運、寶供等。整車的主要客戶只要是大B端企業及合同物流公司。大票零擔是一種運輸的貨物以大宗原材料或產成品為主，供應商主要為專線型物流企業，運量大、運費低、集中度低、時效低、利潤率小于10%、很難標準化的門對門的公路運輸方式。
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