零擔核心，分撥為王。分撥中心實現全自動化能極大提高整個零擔物流的效率。現在，科技在快速發展，目前零擔分撥能否借助科技實現全自動化呢?
相比于快遞企業，目前零擔企業的分撥中心智能化、自動化水平相對較低，大多還停留于手工作業階段，尤其是區域網、專線企業，操作方式更為原始。因為分揀效率較低，當天的貨都不能保證及時裝車，一到夜里，園區內停滿了等待卸貨、裝貨的車輛，也極大地影響了車輛調度與配載能力。近幾年隨著人口紅利的下降，人工成本逐漸成為物流企業降本的首要選擇對象，零擔分撥中心對自動化的需求日益增長。國內零擔物流企業也開始對分撥中心進行改造升級。如德邦快遞為提高分揀效率引入了自動叉車，百世快運今年年初表示用2億元投入自動化及半自動化設備。除此之外，不少區域網和專線企業也都開始嘗試自動化改造升級。
自動化改造是一件系統大工程，并不單單是引進一條自動化分揀線就可以完成的。首先在硬件設備上，為提高車線效率，要引進多臺進口卡車，優化分揀效率，要引進自動化分揀線，每個停車位配備升降貨臺，以提高車輛的裝卸效率;還投入多臺鋰電池叉車，配合分揀線提高效率。在系統升級上，實現貨物信息的透明化，除了為客戶提供在途可視服務外，更重要的是實現成本管理的精細化。專業的事一定要由專業的人來說，不管是做自動化改造升級，還是做信息化改造，企業都要有懂系統的人、懂技術的人、懂標準化管理的人。企業要組建相關的人才團隊。
目前，大多數零擔企業采用的“人工+叉車”模式雖然更加靈活、適用性強，但效率及其低下。并且現在國內零擔物流企業為零擔分撥自動化做出相關舉措付出大量的金錢，盡管這樣也只是處于半自動化狀態。零擔全自動的實現，要想像快遞那樣實現全自動化、無人化，一定是任重道遠。
零擔自動化，需要足夠的貨量作為支撐。相應的，隨著國內零擔市場集中度的提高，頭部企業的貨量必然會有數倍的提升，也必然要求零擔企業在運作模式、操作自動化、營運模式上發生大的變化。這樣的前提下，誰能進一步提高自動化水平，進而對成本進行優化，誰就有可能贏得更多市場。
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