網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)的存在，本身是為了優(yōu)化動(dòng)力調(diào)動(dòng)，幫助物流企業(yè)降本增益，提高貨運(yùn)司機(jī)的收益，從而實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)和高技術(shù)發(fā)展。

實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)確實(shí)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助下，進(jìn)一步促進(jìn)了物流企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，但對(duì)于司機(jī)朋友來(lái)說(shuō)，對(duì)未必真的提高了收益。

雖然網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)大大的解決了貨運(yùn)司機(jī)找貨難的現(xiàn)象，為貨運(yùn)司機(jī)提供了更多更便捷的貨物信息來(lái)源，但與此同時(shí)，訂單的運(yùn)費(fèi)卻越來(lái)越低了。

這對(duì)于司機(jī)朋友來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)于業(yè)務(wù)增加了，可是運(yùn)費(fèi)收入?yún)s減少了，間接導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)的成本壓力變得越來(lái)越大。

這可真是喜憂參半。

那么為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？

貨運(yùn)信息平臺(tái)雖然不收取任何中間費(fèi)用，但也不像一般的貨運(yùn)軟件會(huì)統(tǒng)一的制定貨運(yùn)價(jià)格，反而讓貨運(yùn)司機(jī)自己報(bào)價(jià)。

但當(dāng)大量的貨運(yùn)司機(jī)都集中在一個(gè)平臺(tái)上搶單時(shí)，反而增加了運(yùn)費(fèi)被壓低的概率。

一個(gè)貨源，眾多貨車司機(jī)同時(shí)競(jìng)價(jià)搶單，司機(jī)之間無(wú)法有效的進(jìn)行溝通，為了得到訂單就難免會(huì)降低運(yùn)費(fèi)。

對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)選擇價(jià)格最低的貨運(yùn)司機(jī)。

實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)，反而讓貨運(yùn)司機(jī)失去了與貨主面對(duì)面議價(jià)的權(quán)利，只剩下了被選擇的權(quán)利，這種看似透明的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，對(duì)貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)是是極大的不公平。

為了避免貨車的空置，這意味著司機(jī)們的報(bào)價(jià)只會(huì)越來(lái)越低，甚至低于運(yùn)輸成本。

不接單就沒(méi)有收入，接單又意味著虧損。

其實(shí)歸根到底，還是市場(chǎng)需求方與供應(yīng)方的不平衡，貨源的數(shù)量永遠(yuǎn)趕不上貨運(yùn)車輛，那么就注定貨運(yùn)司機(jī)無(wú)法在這場(chǎng)交易里面獲得平等的地位。

希望，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)，在承接眾多物流企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的同時(shí)，成更多的為貨運(yùn)司機(jī)考慮，為他們謀取福利。

希望以上信息能夠幫助到大家。

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