滿幫集團(tuán)開(kāi)始向貨主端和司機(jī)端雙向收費(fèi)，根據(jù)在滿幫平臺(tái)上發(fā)布的信息條數(shù)，按年收費(fèi)，費(fèi)用從數(shù)百元到一萬(wàn)多元。
滿幫集團(tuán)方面表示，目前發(fā)一條貨低至4毛，一天幾塊錢，不會(huì)給用戶造成太大負(fù)擔(dān)。“這一舉措目的在于過(guò)濾非優(yōu)質(zhì)貨源，規(guī)范市場(chǎng)，提升用戶發(fā)貨效率，同時(shí)讓公司有更大能力去拓展增值服務(wù)業(yè)務(wù)，促進(jìn)公司健康運(yùn)營(yíng)，從而為中國(guó)公路物流降本增效做出更大貢獻(xiàn)。”
物流業(yè)觀察人士楊浩峰表示，滿幫的收費(fèi)對(duì)當(dāng)下階段的物流平臺(tái)來(lái)說(shuō)，是一次大膽的嘗試和突破，是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的形為，此外從車貨匹配平臺(tái)市場(chǎng)格局來(lái)看，滿幫具有頭部的市場(chǎng)地位，也是決策層決定收費(fèi)的底氣所在。
“收費(fèi)能給物流平臺(tái)帶來(lái)一個(gè)穩(wěn)定的贏利模式，還能促進(jìn)物流平臺(tái)提升服務(wù)質(zhì)量。”楊浩峰表示，免費(fèi)時(shí)平臺(tái)對(duì)用戶的服務(wù)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)和道義上的責(zé)任，一旦收費(fèi)后，平臺(tái)就要提供和費(fèi)用相當(dāng)?shù)姆?wù)，否則用戶自然會(huì)拋棄之。
不過(guò)他也坦言，滿幫的這次嘗試，面臨著用戶付費(fèi)意識(shí)不強(qiáng)、需求不大、免費(fèi)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)值有限的一些困難。“多年以前，會(huì)員收費(fèi)就有一批老的物流信息平臺(tái)就嘗試過(guò)，但效果并不好；時(shí)間已過(guò)去許多年了，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、行業(yè)格局、用戶消費(fèi)意識(shí)也發(fā)生了很大的改變，在這種形勢(shì)下，滿幫嘗試會(huì)員收費(fèi)，其結(jié)果如何，尚待觀察。”
他表示，物流車貨匹配領(lǐng)域多年來(lái)，主流還是免費(fèi)模式，無(wú)論是強(qiáng)勢(shì)的貨方還是供過(guò)于求的司機(jī)端，都習(xí)慣了免費(fèi)用物流平臺(tái)。從滿幫收費(fèi)的消息來(lái)看，收費(fèi)相對(duì)于傳統(tǒng)的線下中介來(lái)說(shuō)，是比較便宜的，不過(guò)物流平臺(tái)面對(duì)的是海量用戶，能否實(shí)現(xiàn)線下中介的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、隨時(shí)、全程、具有熟人感情維系的有溫度的服務(wù)，需要龐大的運(yùn)營(yíng)、客服售后團(tuán)隊(duì)支持，短期內(nèi)有巨大挑戰(zhàn)。