發改委發布的數據顯示，5月份全國鐵路煤炭發運量1.9億噸，同比增長9.6%。1-5月發運煤炭9.8億噸，同比增長9.5%。鐵路煤炭運輸繼續呈加速增長態勢。
  一般來說，每年的6-7月份是煤炭消費高峰期，尤其是今年，高溫天氣提前來臨，在迎峰度夏煤炭結構性保供政策引導下，大秦、蒙冀等主要煤運通道的發運量繼續大幅增長。
  今年4月份，大秦鐵路受春季集中修影響，運量出現大幅下滑，而進入5月后，大秦鐵路運量得到恢復性增長，鐵路運輸效率大幅提升，運量不斷創出新高，單日運量一度向上突破136萬噸。5-6月份，大秦鐵路發運煤炭7916.64萬噸，環比增長11.03%，日均運量達到130萬噸，接近滿負荷水平。
  最新數據顯示，2018年6月份，大秦線完成煤炭運輸量3884萬噸，同比增長8.64%;2018年1-6月，大秦線累計完成煤炭運輸量22533萬噸，同比增長7.28%。
  大秦線是我國運載能力最大的重載煤炭運輸專用鐵路，是“西煤東調”和“北煤南運”最重要的戰略通道。在新增運煤通道蒙冀、瓦日線的情況下，大秦鐵路運煤優勢依然明顯。
  大秦鐵路是連接主要煤炭產地晉北、蒙西和環渤海港口之間的距離最近的運煤大通道，擁有較低的綜合物流成本。該鐵路由太原鐵路局負責調度管理，運輸高效快捷，萬噸和2萬噸大列煤車在環渤海港口和煤炭基地之間周而復始的運行，車皮之間的勾頭可以自動旋轉，接卸時不需要摘勾解體，具有煤炭周轉快、裝載能力大的優勢。
  該鐵路主要配套港口-秦皇島港最大運輸能力2.5億噸，京唐三港運輸能力1.115億噸，曹妃甸港(國投曹妃甸、曹妃甸煤二期、華能曹妃甸)設計能力達2億噸，略微寬松的下水能力為大秦鐵路的高效運轉提供了有利條件。
  今年以來，受“公轉鐵”運輸模式的調整，鐵路成為了煤炭集港的主要運輸方式，大秦線貨源充足，運量大幅提升，基本上滿負荷運載，各支線也基本處于飽和狀態，運量持續增加。按照當前的運量來看，預計全年大秦線運量有望突破4.5億噸，追平2014年的運量記錄。
    在大秦線飽和的背景下，蒙冀鐵路的運能開始被挖掘。該鐵路自開通以來，受運輸組織磨合等多方因素制約，2億噸設計運輸能力尚未完全發揮。
  2016年底，蒙冀線張唐段電氣化改造結束，全線可發運萬噸大列，發運量具備大幅上升基礎。隨后，曹妃甸北站至曹西站單線改造工程完工，曹妃甸港區可雙線同行，通行能力將從原來的8000萬噸提升至16000萬噸，可大幅提升車輛周轉效率，為蒙冀線增量消除了運輸“瓶頸”。
  今年，在我國經濟運行良好，用電量不斷增加的推動下，南方沿海、沿江地區煤炭需求保持旺盛態勢，在大秦線運量飽和狀態下，部分蒙煤、陜煤貨源，將改至蒙冀鐵路發運到曹妃甸港，蒙冀線開始增加煤炭運量。
  從4月份開始，蒙冀線煤炭發運到港口的煤車開始穩步上升，到了5月份，開始接入萬噸大列。從目前形勢看，大列接入已經逐漸取代小列。據悉，集張線客車已經調走，預計2018年蒙冀線可以增加2700萬噸煤炭運力，今年將達到7700萬噸。
  數據顯示，從5月19日起，蒙冀鐵路開啟大列接入常態化運輸模式，運量不斷向上攀升，當前單日運量穩定在24大列左右，約20萬噸/日。蒙冀鐵路運量的大幅提升，對曹妃甸港的貨源補給作用正逐步顯現。
  2017年全國鐵路煤炭發運量21.55億噸，同比增加13.3%。2018年國家計劃增加1.5-2億噸的鐵路運力，大部分落實在西煤東運的沿線，新增運力的任務分配大致如下：大秦線2000萬噸、蒙冀線3000萬噸、神朔-朔黃線2000萬噸、瓦日線3000萬噸。
  有關消息稱，目前僅蒙冀線基本可以完成新增任務，大秦線能完成一定比例新增任務，瓦日線由于綜合運輸成本偏高增量幾乎無法完成，神朔-朔黃線也難有計劃增量。
  從2017年煤炭中長期產運需三方鐵路運輸互保協議以來，鐵路運力資源就優先保障長協煤的發運，主要鐵路線長協發運量基本在70%以上，達到90%比例的也不在少數。
  2018年，鐵路方面將進一步挖掘運輸潛力，優化運力調度，重點向煤炭中長期合同資源傾斜，增加市場有效供給。5月18日，國家有關部門提出調控措施，國家發改委、鐵路總公司將新增2-3億噸三方電煤中長期合同。預計，2018年，長協運量比例仍有上升空間。