越來越多的跡象表明，隨著中美貿易戰愈演愈烈，東西向主要貿易航線的集裝箱貿易開始放緩，跨太平洋集裝箱運輸的影響已顯現。
各海運聯盟也逐漸在取消跨太平洋地區的服務，隨著船公司在爭奪供應與需求的斗爭中削減運力，數量下降推高了閑置船舶的數量。
根據PIERS的數據，跨太平洋貿易已經面臨壓力，運力下降了6.7%。美國從亞洲的進口量比2017年4月低2.7％。5月進口量同比下降0.1％。根據PIERS的數據，雖然6月份的增長量與去年同期相比增長了5％，但上半年增長4.6％至780萬TEU，低于2017年同期5.9％的增幅。
隨著7月6日生效的340億美元和仍未實施的160億美元關稅，新關稅對美國從中國進口的潛在箱量影響達47.5%（510萬TEU）。
美國從中國進口增長情況（上半年同比）
在亞歐貿易方面，來自集裝箱貿易統計的最新數據顯示，今年前五個月的銷量僅增長0.7％，低于去年的4.4％和2016年同期的2.9％。
歐洲從亞洲進口增長情況
據國際海事分析機構Alphaliner稱，由于特朗普政府宣布從中國進口的一系列產品征收關稅，以及中國的反擊，運營商本月對跨太平洋地區的運力進行調整約減少6.7％。
根據2017年的數據，7月6日中國和美國相互征收的關稅，對中美集裝箱貿易總額為1350萬標準箱的6.2％，即830,095標準箱，根據PIERS的數據，出口商比進口商更難。雙方仍在審查和調整的額外160億美元商品將使受影響的貿易總額達到8.1％，即110萬TEU。
“貿易戰給航運業帶來了痛苦的不確定性，因為它扭曲了貨物的自由流動，改變了貿易通道，使船舶經營者和船主難以在市場上有效地定位船舶。”BIMCO的首席運輸公司分析師Peter Sand說。
根據PIERS的說法，洛杉磯和長灘港的風險最大，為涉及貨量的37.6%（190萬TEU）。
美國最新一輪關稅的沖擊
紐約-新澤西是第二大受影響的港口，占總量的8.3%（420,665 TEU），緊隨其后的是薩凡納港，占7%（356,436 TEU）。
最新一輪關稅顯示，美西港口受貿易戰影響最大，在受新關稅沖擊最大的五個港口中占據了三個。
目前尚不清楚這些關稅將如何最終影響到泛太平洋航線，但隨著貿易緊張局勢的加劇，4-5月美國從亞洲的進口同比分別下降了2.7%和5.9%，而6月份則增長了4.8%。今年第二季度，美國從亞洲的進口下降了1.3%，而第一季度增長了8.8%。
與此同時，NRF和Hackett Associates最新全球港口追蹤預測，美國今年的進口將再創新高，從3.8%增至4.8%。