貿易戰令世界航運公司深受其害，據《香港商報》15日報道，丹麥航運巨頭馬士基的市值今年已經蒸發1/3。截至上周五，其股價與一年前相比幾乎腰斬。投資者與分析師繼續看低其股價，認為它是貿易摩擦的“受害者”。更值得注意的是，全球航運低迷還未結束。
馬士基航運作為全球最大的集裝箱航運企業，公司的業務目前占據全球集裝箱航運市場份額的15%。彭博社援引分析師的話稱，馬士基的估值可能會在未來幾個月內降至低谷，投資者會盡量避免持有航運股，除非更多過剩產能被淘汰。
馬士基已經表示，要暫時縮減亞洲和北歐之間的業務。《華爾街日報》稱，由于需求疲弱、運費下降、油價飆漲，全球航運業今年營運大受影響。而與此同時，美國與中國、歐盟等地區的貿易沖突加劇，各國競相加征關稅，令航運業者處境更加艱難。
全球航運低迷
馬士基的股價一定程度反映了全球航運的不景氣期還未結束。
路透曾評論稱，因供應過剩，全球集裝箱航運業陷入了長達十年的低谷，各大航運公司紛紛尋求合作，共同對抗低迷市況。
華爾街見聞曾經提到，法國達飛輪船正考慮與德國赫伯羅特公司合并，兩公司分別為全球第三和第五大航運公司。但赫伯羅特發言人表示否認，“這些市場傳言并無實質內容”。
剝離能源業務，主打物流
2016年9月，馬士基就因為全球貿易不振和歷史性油價大跌而被迫開展分拆。在此之前，馬士基集團同為丹麥航運和石油巨頭。
前馬士基集團中全球運力最大的集裝箱運營商Maersk Line帶領旗下運輸和物流公司成為新的綜合公司，主力發展綜合物流業務。馬士基航運公司目前占據全球集裝箱航運市場份額的15%。
前馬士基集團的石油勘探與生產、鉆井平臺以及油輪等業務，從2016年底開始被逐步剝離。未來可能會被剝離、出售或者與其他公司合并。
其中，馬士基鉆井和馬士基海洋服務公司2017年已經被馬士基集團列為已終止業務及持有待售資產。
貿易戰不斷升溫，增加航運業不確定性
波羅的海國際航運公會首席分析師桑德認為，貿易戰不斷升溫，導致未來不確定性增加，令航運業處境變得更艱難。而美國最大的集裝箱港口洛杉磯港稱，受加征關稅的影響，該港口約15%的航運量會遭受損失。
馬士基航運公司稱，美國對中國加征的第一輪關稅預計會對該公司的業務帶來很小的影響，但“繼續升級可能會對全球貿易造成嚴重影響”。《華爾街日報》稱，目前是集裝箱海運旺季，但燃油價格比去年同期高出50%，運費率卻比去年同期至少下降5%。這可能意味著航運業復蘇的希望破滅。
貿易摩擦對全球經濟與航運市場也帶來了極大的影響。導致航運市場旺季不旺，市場疲軟，油價上漲，運費上漲。你怎么看航運的未來，貿易戰對你有何影響？