向社會全面開放后的京東物流再次迎來里程碑事件。
2020年8月18日，京東物流CEO王振輝發(fā)布了一封全員信。在這封以“只爭朝夕，看萬山紅遍”為題的信里，王振輝對京東物流過去8年發(fā)展做出總結(jié)，也對未來方向進(jìn)行了定調(diào)。
關(guān)于未來，王振輝宣布：京東物流進(jìn)行使命愿景、組織架構(gòu)和品牌形象的三大升級。他表示，京東物流以更年輕、更科技、更開放的JDL品牌形象開啟下一個(gè)征程，未來，將更好地朝著全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)邁進(jìn)。
關(guān)于過去，王振輝也提出了一個(gè)問題：“我們?yōu)槭裁磿蔀榻裉斓奈覀?”，他的總結(jié)是：做長期的事，做平凡的事，做共行的事。
簡單的三組詞，細(xì)看卻是20萬物流人一起撥動(dòng)的企業(yè)變革。
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01
“生死決策”
時(shí)光回到2016年5月，當(dāng)時(shí)剛升任京東集團(tuán)高級副總裁的王振輝在調(diào)研之后，給劉強(qiáng)東寫了一份郵件，主題是未來京東物流的開放將是重要的方向。彼時(shí)，京東物流的主體公司“京邦達(dá)”正式注冊剛剛過去4年，這份郵件也意味著4周歲的京東物流，要在繼公司化運(yùn)作之后開始新的“遠(yuǎn)征”。
而后不久，“遠(yuǎn)征”真的開始了：郵件提交半年后，京東集團(tuán)宣布推出“京東物流”全面對社會開放，開始承接社會訂單;2017年4月，京東集團(tuán)宣布成立京東物流子公司;2018年，京東物流獲中國物流行業(yè)最大單筆融資約25億美元……
從原來一個(gè)物流部門變成整個(gè)社會服務(wù)的企業(yè)，即使是這一決策的推動(dòng)者——王振輝也認(rèn)為這是“生死決策”?！斑@個(gè)決策對了，企業(yè)就生了，如果錯(cuò)了，企業(yè)就會非常麻煩。京東物流對外開放就是生死性的決策，不光會關(guān)系到京東物流的生死，也關(guān)系到京東集團(tuán)的發(fā)展”，他在混沌大學(xué)分享時(shí)如此言道。
但王振輝有他的理由，作為行業(yè)老兵，當(dāng)時(shí)他一方面看到了中國物流行業(yè)分散的現(xiàn)狀，也看到了越來越多的企業(yè)有集約化、綜合化的物流需求。而京東物流自身經(jīng)過多年的發(fā)展，既良好地支撐了京東的發(fā)展，也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。從商業(yè)邏輯看，物流是規(guī)模效應(yīng)明顯的行業(yè)，開放一定會帶來更多的訂單，規(guī)模化效應(yīng)則會帶來履約成本下降。
“京東物流能不能干這件事?我們踩過無數(shù)的坑，也積累了無數(shù)的經(jīng)驗(yàn)，覺得自身能力還行?！?/span>
02
20萬人的“遠(yuǎn)征”
京東物流，在行業(yè)里一直比較“另類”——在爭議中孕育，也在爭議中成長，但不得不承認(rèn)的是，高時(shí)效性、高可靠性，成為了京東物流的核心競爭力之一。這種競爭力，除了完善的倉儲網(wǎng)絡(luò)，也依賴于20余萬名物流員工。如何讓20萬人“遠(yuǎn)征”的同時(shí)，戰(zhàn)斗力越來越強(qiáng)?王振輝給出了三個(gè)答案：目標(biāo)轉(zhuǎn)換，運(yùn)營變經(jīng)營;架構(gòu)調(diào)整，原來的封閉式運(yùn)營到服務(wù)型經(jīng)營;組織激活，“讓聽到炮火聲的人拿到指揮權(quán)”。
王振輝說，“(京東物流)每天都在創(chuàng)新，每天也都在踩坑，十幾萬人的團(tuán)隊(duì)，從一個(gè)強(qiáng)耦合模式的組織變成一個(gè)積木化的組織，每一位兄弟都要變化，每個(gè)組織都要變化?！?/span>
事實(shí)上，如果我們回溯京東物流過去數(shù)年的組織結(jié)構(gòu)，也會發(fā)現(xiàn)其已歷經(jīng)多次變革。
2018年8月，京東物流進(jìn)行了史上第一次大規(guī)模的組織升級，引入中臺架構(gòu)概念，推進(jìn)“小集團(tuán)，大業(yè)務(wù)”的打法，形成了“1844”結(jié)構(gòu)，即1個(gè)中臺+前臺8個(gè)業(yè)務(wù)落地部(KA銷售+7大區(qū)域)+4個(gè)成長業(yè)務(wù)板塊+4個(gè)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊。2020年，京東物流再次調(diào)整組織架構(gòu)，由原來的“1844”組織架構(gòu)調(diào)整為“6118”組織架構(gòu)，6個(gè)中臺部門+11個(gè)業(yè)務(wù)前臺+8個(gè)經(jīng)營前臺部門。而在8月18日這封信中，王振輝宣布京東物流的組織架構(gòu)由“6118”變?yōu)椤皦粝?87”：即全國7大區(qū)域、8個(gè)前臺和7個(gè)中后臺。
組織結(jié)構(gòu)的變化，是為了及時(shí)洞察瞬息萬變市場需求，快速、靈活開拓和占領(lǐng)市場，也是為了盤活資源，發(fā)揮組織的活力，達(dá)到由封閉式運(yùn)營到服務(wù)型經(jīng)營轉(zhuǎn)型的目的。
為了激發(fā)一線戰(zhàn)斗力，京東物流還推出了Big Boss機(jī)制：將每一個(gè)細(xì)小的業(yè)務(wù)單元都視為一個(gè)經(jīng)營實(shí)體，每一個(gè)實(shí)體的管理者都是一個(gè)真正的Boss，“讓聽到炮火聲的人拿到指揮權(quán)”。這一機(jī)制通過將經(jīng)營決策權(quán)靈活地前置到了業(yè)務(wù)單元，極大地激發(fā)了一線員工的積極性和組織創(chuàng)新活力。
如王振輝所言：“一旦20萬人目標(biāo)一致勁兒往一處使，效率是不可想象的?！?/span>
03
向何處去
20萬人的“遠(yuǎn)征”，發(fā)生在行業(yè)巨變的時(shí)代：消費(fèi)者的需求越來越分散，需求場景越來越即時(shí)化、碎片化。商流的變化傳導(dǎo)為物流的變革，而對物流行業(yè)未來的判斷，決定著京東物流的方向。
2017年，京東物流提出“3S”理論，認(rèn)為短鏈(Short-chain)、智能(Smart)、共生(Synergic)成為新一代物流的發(fā)展方向。京東物流自身也成為了這一理論的踐行者。
事實(shí)上，京東物流自孕育之時(shí)，就帶有其中部分特征，比如代表著“減少搬運(yùn)次數(shù)”的短鏈：京東物流采取了獨(dú)特的倉配模式，“以倉代運(yùn)”提高了物流時(shí)效與用戶體驗(yàn)。而后在此基礎(chǔ)上，其業(yè)務(wù)不斷豐富，成為了目前全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。
以此為基礎(chǔ)，也形成了京東物流的三條增長曲線：第一條增長曲線是供應(yīng)鏈物流，包括倉、運(yùn)、配、快遞、冷鏈、大小件等物流服務(wù)，這是基礎(chǔ)。第二條曲線則是依靠物流科技，包括無人技術(shù)、價(jià)值供應(yīng)鏈、云倉等應(yīng)用為業(yè)務(wù)帶來明顯的降本增效，這是當(dāng)下。而未來，出海將是京東物流第三條增長曲線的重要組成部分。
龐大的隊(duì)伍，多元的產(chǎn)品，可期的增長，伴隨著20萬人的“遠(yuǎn)征”。然而“遠(yuǎn)征”的終局是什么?亦或者說如何評斷京東物流開放的成功?
京東物流給出了三個(gè)必須達(dá)成的條件：開放以后客戶滿意度更高，成本降低效率提升，外部訂單收入達(dá)到總收入的50%以上。如今其距離上述條件已越來越近：近5年來，京東商城單件商品履約費(fèi)用呈下降趨勢，在京東物流2020年會上王振輝透露京東物流外部收入已經(jīng)超過總收入的40%。
也是在這次年會上，王振輝宣布：京東物流核心戰(zhàn)略正式升級為“體驗(yàn)為本 效率制勝 技術(shù)驅(qū)動(dòng)”。于此同時(shí)，其還首次闡述了京東物流集團(tuán)成立后的“夢想三階段”：第一階段，通過全面開放，實(shí)現(xiàn)從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型;第二階段，持續(xù)優(yōu)化客戶體驗(yàn)、提升產(chǎn)業(yè)效率、保持高質(zhì)增長，3年內(nèi)成為國內(nèi)頂尖的供應(yīng)鏈物流企業(yè);第三階段，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，成為世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)。
20萬人的方向，愈發(fā)明確。
04
“大象”起舞
不得不說“成為世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)”是一個(gè)大大的夢想，然而夢想愈大，落地舉措愈細(xì)，組織行動(dòng)愈敏捷。
如今的京東物流像一頭巨象，除了龐大的人員隊(duì)伍，還有天量的基礎(chǔ)設(shè)施：截至2020年6月30日，京東物流運(yùn)營超過750個(gè)倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，倉儲總面積約1800萬平方米。
過往，得益于這些基礎(chǔ)設(shè)施，高品質(zhì)的體驗(yàn)得到保障，一二線城市的消費(fèi)者對“24小時(shí)達(dá)”習(xí)以為常。這頭狂奔之中巨象，卻不想止步于此：2019年8月，京東物流發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提速計(jì)劃，希望除了在一二線城市做到訂單24小時(shí)送達(dá)之外，在全國范圍內(nèi)做到“千縣萬鎮(zhèn)”四到六線城市從下單到收貨24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。2020年6月，京東物流宣布“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃升級。
為落地該計(jì)劃，京東物流一方面運(yùn)用消費(fèi)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)備貨，提升商品滿足率，通過運(yùn)力與配送班次的加密，提高當(dāng)?shù)嘏渌蜁r(shí)效，另一方面則是延續(xù)以往經(jīng)驗(yàn)，在低線城市及重點(diǎn)縣鎮(zhèn)繼續(xù)布局物流新基建：京東物流今年擬投用亞洲一號達(dá)12座，全部面向二到五線城市，新建擴(kuò)建城市倉和轉(zhuǎn)運(yùn)倉13座。
這些龐大的基礎(chǔ)設(shè)施，不僅形成了目前亞洲規(guī)模最大的智能倉群，也構(gòu)成了行業(yè)內(nèi)面積最大、智能化水平領(lǐng)先的倉儲網(wǎng)絡(luò)。這于京東物流而言是大量的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)資產(chǎn)，于用戶而言是優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)的保障，而社會而言在特殊時(shí)期甚至成為了“壓艙石”——武漢疫情期間，醫(yī)療物資需求突然暴漲，京東隨即宣布向武漢市捐贈(zèng)100萬醫(yī)用口罩及6萬件醫(yī)療物資，就在消息宣布當(dāng)天，首批口罩即從京東物流武漢亞洲一號倉送達(dá)武漢當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。
如此敏捷，如“大象”起舞，靠安全庫存，也是靠技術(shù)保障。京東物流的自動(dòng)化作業(yè)滲透到了倉、運(yùn)、配、客售各個(gè)環(huán)節(jié)，亞洲一號更是成為了先進(jìn)技術(shù)的集成之地。這既讓其在618這樣訂單爆發(fā)時(shí)期保障了服務(wù)體驗(yàn)，也讓其在疫情突然來襲時(shí)快速應(yīng)對：供應(yīng)醫(yī)療物資之外，無人車配送、大數(shù)據(jù)備貨，承建湖北應(yīng)急物資供應(yīng)鏈管理平臺……多年的積累讓京東物流在抗擊疫情中備受矚目。
對于京東物流的這般表現(xiàn)，王振輝在接受央視采訪時(shí)表示，“這次，我們能積極參與到抗疫、保民生、促復(fù)產(chǎn)的活動(dòng)中，我覺得京東物流的價(jià)值已經(jīng)不單單是一個(gè)賺不賺錢的價(jià)值，更多的是承擔(dān)著社會的價(jià)值，承擔(dān)著社會基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值?！?/span>
05
如何定義京東物流?
饒是如此，若僅從商業(yè)價(jià)值看京東物流，又如何對其進(jìn)行定義?
劉強(qiáng)東曾表示，“京東物流在全國范圍內(nèi)還沒有一個(gè)真正意義上的物流競爭對手”，原因是“目前在整個(gè)中國范圍內(nèi)，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家，其他的要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司，要不就是快運(yùn)公司，他們都只能提供物流服務(wù)里面的一個(gè)類別，或是一個(gè)產(chǎn)品。”
這也是京東物流的特異之處，這樣的特異在業(yè)績衡量上也讓京東物流與其他企業(yè)不同。2018年，時(shí)任京東集團(tuán)CFO黃宣德表示：京東物流的第三方服務(wù)因?yàn)樘峁┒藢Χ斯?yīng)鏈管理服務(wù)，已經(jīng)超出傳統(tǒng)快遞公司的范圍，長期來講，其利潤率應(yīng)該略高于世界上現(xiàn)有的知名物流快遞公司，運(yùn)營利潤率達(dá)到5%-10%之間。
以上論斷，或多或少點(diǎn)出了京東物流的不同：孕育于零售之中，最懂供應(yīng)鏈，也長于供應(yīng)鏈。衡量供應(yīng)鏈管理能力的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)是庫存周轉(zhuǎn)數(shù)，高效如沃爾瑪也僅做到40.5天的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)，而最新數(shù)據(jù)顯示，京東集團(tuán)庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)已經(jīng)降到了34.8天，原因正是由于供應(yīng)鏈一體化能力的不斷提升。
而在過去一個(gè)時(shí)期，京東物流也在不斷夯實(shí)自己在供應(yīng)鏈方向的優(yōu)勢：
2018全球智能物流峰會，王振輝宣布：未來5-10年，京東物流將攜手社會各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC)，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物流等全鏈條的優(yōu)化。
2019全球智能物流峰會，王振輝又發(fā)布了京東物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(OPDS)，以全供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈技術(shù)平臺為落點(diǎn)，服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
從GSSC到OPDS，一以貫之的是“得供應(yīng)鏈者得天下”的判斷。強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢，目的也是為了反哺于行業(yè)，降低社會物流成本。
06
成為基礎(chǔ)設(shè)施
事實(shí)上，越來越多的企業(yè)正受益于京東物流的供應(yīng)鏈服務(wù)。2019全球智能物流峰會上，王振輝舉了一個(gè)例子，一家一年在中國銷售收入兩三百億的企業(yè)，將所有的物流服務(wù)交給了京東物流。之前其次日達(dá)訂單不超過5%，通過京東物流一年多的服務(wù)，次日達(dá)訂單提高到了95%以上。另外更關(guān)鍵的是，伴隨著京東物流的服務(wù)與開放，京東集團(tuán)的履約成本在大幅度降低，這家企業(yè)的履約成本也在大幅度降低。
上述案例，不是孤例。曾有證券機(jī)構(gòu)判斷，京東物流有望為各類B端商家提供更智能的供應(yīng)鏈管理。如今這種判斷成為了現(xiàn)實(shí)。聯(lián)合利華、美贊臣、格力、海信、波司登、網(wǎng)易嚴(yán)選、達(dá)能、歐德堡等等各行業(yè)品牌進(jìn)入了京東物流的朋友圈：
依托京東物流遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)，美贊臣從一二線城市向三四線城市的700億市場空間進(jìn)行渠道擴(kuò)展，打破了層層中轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式。通過精細(xì)化運(yùn)營和及時(shí)響應(yīng)，京東物流將格力入倉平均時(shí)長縮短了50%以上。京東物流和波司登等品牌商合作，推出“一盤貨”管理，減少了冗余的庫存和倉間調(diào)撥的次數(shù)。
上述品牌商也好，京東物流也好，一道面對的是正在發(fā)生行業(yè)的變革。雄牛資本創(chuàng)始合伙人李緒富曾判斷：消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)鏈的變化，使得供應(yīng)鏈必須也進(jìn)行全方位的變革，變革的結(jié)果就是全域、全鏈路、全渠道、全品類供應(yīng)鏈管理平臺的崛起。
這正是京東物流的機(jī)會——原來品牌是多渠道銷售，每個(gè)渠道背后都有一套庫存和供應(yīng)鏈管理體系，中間還有N層經(jīng)銷商。而今，因?yàn)橛芯〇|物流，渠道正和供應(yīng)鏈分離，供應(yīng)鏈服務(wù)交給京東物流，品牌商可以集中精力打造競爭力。
而這，正是京東物流的最新愿景：成為全球最值得信賴的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。
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