隨著多國疫情的反彈等多種因素，近期越來越多的航線被迫停航。全球的主要集裝箱港口擁堵加劇。

  目前，美國、日本、尼日利亞、洛杉磯、馬尼拉、拉各斯、澳大利亞、菲律賓、阿爾及利亞等港口都受到一定程度擁堵!

  尼日利亞因港口擁堵每天損失5500萬美元

  根據荷蘭咨詢公司Dynanmar的最新報告，尼日利亞港口普遍的擁堵使該國每天損失約5500萬美元(約208億奈拉)。

  報告稱，服務已經從拉各斯的錫罐碼頭(Tin Can)和阿帕帕港轉移到拉各斯以南1500公里、剛果共和國黑角的港口，然后再轉回尼日利亞。即使是達飛(CMA CGM)和馬士基航運(Maersk Line)等有船只停靠在拉各斯港口的航運公司，也已經改變了貨物的航線，因為每周航運的船只延誤時間已接近30天。

  改道的服務包括達飛公司與馬士基航運公司的聯合服務、FEW2號和Midas/Mesawa號從中東到印度次大陸的聯合服務。這兩項服務都轉到了黑角。

  每天40多艘船舶，馬尼拉港口擁堵

  近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經理Roger Storey在接受航運媒體IHS海上安全采訪時表示：

  目前，馬尼拉港存在嚴重的交通擁堵狀況，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向馬尼拉，船舶的平均等待時間超過一天，這導致該港出現嚴重擁堵的局面。

  洛杉磯港口擁堵：卡車司機或罷工

  隨著出柜量增加，現在海運艙位爆艙，拖車緊張，甩柜嚴重，海運費正在持續增長。據了解，現在亞馬遜很多貨物都積壓在洛杉磯倉庫，處理中心超負荷運作。

  有知情人表示，由于海運發往洛杉磯的貨物眾多，導致港口碼頭擁堵，卡車司機供不應求。由于貨物多，司機少，這就導致目前美國洛杉磯卡車的供求關系處于極不平衡的狀態，八月的長途卡車運費已經飆升至歷史最高。

  日本港口的堵塞

  據船運消息人士稱，部署在東亞航線上的大型集裝箱船加劇了日本港口的擁堵，因為現有的碼頭難以應對更大的船只。這個問題導致承運人改變了船舶的停靠，為了避免船只擠在一起，以及延誤和擁堵，一些集裝箱船被迫提前計劃離開。

  在東京現有的泊位中，只有一個400米長(1312英尺)的Y2泊位能夠裝卸超過14000TEU的船舶。

  阿爾及利亞：港口擁堵附加費變更

  8月初貝賈亞(Bejaia)港口工人進行了為期19天的罷工，目前罷工已于8月20號結束。但因此該港口目前的船只靠泊順序在7至10天之間遭受嚴重的擁堵，并產生以下影響：

  1. 延誤到港船只的交貨時間;

  2. 空設備重裝/更換頻率受到影響;

  3. 運營成本增加;

  因此，港口規定從全球各國發往貝賈亞的船只都需要提交擁堵附加費，每箱標準為100美元/ 85歐元。申請日期從2020年8月24日開始。

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