如今，我們早已經習慣了在線上購買各種商品。門鈴一響，快遞小哥會帶著一大堆快遞出現(xiàn)在眼前。超市里，反季節(jié)的蔬菜，各地的水果一應俱全。在有記載的人類歷史中，貨物從沒有像今天這樣迅速流通著。昨天的荔枝還長在樹上，今天就能吃到嘴里，這速度楊貴妃也望塵莫及。

  荔枝當然不是長出了翅膀，而是開啟了全程控溫的“旅行”。貨物運輸過程在收貨人的手機端變成了清晰的、可視化的步驟，這便是數字化最直觀的一個應用場景。這其中，真正支撐物流高速、系統(tǒng)運轉的是國內70萬家貨運經營者。他們是一家家管理貨物運輸的企業(yè)，沒有他們，我們需要的一切都無從談起——不要說快遞，我們連青菜都吃不上。

  然而物流發(fā)展到今天，擺在貨運經營者面前有兩條路：一條是充滿經驗之談的老路，足夠熟悉，卻無法擺脫低效率和高成本;一條是充滿未知和挑戰(zhàn)的新路，完全陌生，需要轉變觀念，花大量的時間學習，但能實現(xiàn)降本增效，更適于新時代的發(fā)展。倘若你是貨運經營者，會作何選擇?

  找到適合自己的“物流合伙人”

  上世紀90年代，南方經濟開始高速發(fā)展，貨運市場長期處于供不應求的狀態(tài)。江西的年輕人紛紛考取了駕照，開上了大貨車。“馬達一響，黃金萬兩”的俏皮話，映射著當時收入不菲的貨運行業(yè)。也是這個時候，江西豐城的徐明海兄弟三人也去考取了駕照，準備施展拳腳，拉回自己的“萬兩黃金”。

  徐明海在跑車的時候算了一筆賬，開公司比自己拉貨更賺錢。于是1998年，徐明海南下創(chuàng)業(yè)，在廣東成立了大可龍物流有限公司。回憶當年的徐明海說，那可真是物流的“黃金時代”。

  不過，彼時的“黃金時代”亦是發(fā)展的“野蠻時期”。說“黃金時代”，是因為大批生產企業(yè)有物流需求，市場上車卻很少，供需極度不平衡，只要司機勤快，不愁沒生意。說“野蠻時代”，是因為騙子橫行，防不勝防。早期的物流公司一般采取“三方”的方式，或者叫做“合同物流”。然而，當車輛一發(fā)出，就再也無法監(jiān)管，幾萬元一車的服裝，上百萬一車的建材，騙子拉走直接變現(xiàn)，坑慘了貨主和物流承運方。

  徐明海的大可龍從眾多物流公司中脫穎而出，靠的是他跑貨車的老鄉(xiāng)們。他委托的司機都知根知底，誠信可靠，因此攢下了第一批老客戶，生意也越做越紅火。那時，大可龍每年的凈利潤都可達一兩百萬。掙了錢的徐明海一家人很是滿足。

  但是，家庭作坊式的管理并不能稱之為合格的企業(yè)管理，風控意識也相對較低。2014年，一次車毀人亡的重大事故讓徐明海賠了四百多萬，一夜回到解放前。血的教訓讓他改變了經營想法，“一定要找到一個能建立現(xiàn)代企業(yè)管理規(guī)范的合伙人”。

  2016年，四十多歲的徐明海找到了三十多歲的柯茂果和莫鳳敏。他們深知徐明海的為人，欣然接受了邀請，以職業(yè)經理人的身份加入了大可龍。

  柯茂果的到來，最終促成了大可龍由家族化向職業(yè)化的轉型。

  如果說徐明海選擇的第一個物流合伙人是柯茂果和莫鳳敏，那么他的第二個合伙人，就是柯茂果和莫鳳敏帶來的數字化發(fā)展理念。

  如今的物流行業(yè)，運價透明，養(yǎng)車成本飛漲，盈利空間被壓縮到極致，“降本增效”就成為了貨運經營者的第一要務。柯茂果開始發(fā)展信息系統(tǒng)，每年都做充足的市場研究，以便對未來有更準確的判斷，打造持續(xù)競爭力。這是徐明海曾經想不到也做不到的。柯茂果說：“物流是很講究規(guī)模效應的。對于大可龍來說，保持規(guī)模，不急于擴張，提高內部的能效和組織效率非常重要。比如財務報銷流程能不能更簡單一點?”當財務系統(tǒng)實現(xiàn)了數字化管理的時候，無論是司機還是出納“都不用那么辛苦，剩下的精力和時間，都可以投入到服務客戶、開發(fā)客戶的事情上來”。

  另一件重要的事，是利用數字化手段降低運輸風險。今年大可龍在車輛上全面安裝了安全管理系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞，算法會觸發(fā)車內設備報警，遠程運營人員會在第一時間進行人工干預，為司機提供了多一重安全保障。

  “變化真的太快了。過去我們可能會做五年規(guī)劃，兩年回顧。現(xiàn)在一年就要回顧。機會的時間窗口也變得越來越短。”柯茂果感慨道，“對于物流行業(yè)來講，數字化是不可阻擋的。數字化是一個產生十倍速變量的機會，這些改變很具體，看得見也摸得著。未來，物流設備智能化的水平會越來越高，會加速整個物流行業(yè)的變革。”

  從不認輸的徐明海回望自己二十年的創(chuàng)業(yè)路，并沒有覺得疲憊、懈怠。公司的規(guī)模大了，他肩上的擔子也更重了，使命感也變強了。他拉著柯茂果和他的職業(yè)經理人團隊，想用實力說話，突破今天的物流“紅海”，做一家百年物流企業(yè)。“真的要做百年企業(yè)嗎?”瘦瘦的徐明海篤定地回答：“對。”

  貨運逆行者的“定心丸”

  十輛貨車，十名司機，一刻不停歇，24小時輪軸轉。他們的駕駛室貼著封條，吃喝拉撒全在車里，渴了喝一口水，餓了啃口面包，車上裝載著的全部是生活必備品。這是2021年1月，河北寶信集團物流業(yè)務部同事們的真實經歷。疫情期間，他們每天往返于邢臺市隆堯縣的276個鄉(xiāng)村和138個社區(qū)之間，運送著200噸物資，保障了隆堯地區(qū)封閉時期60萬人的生活。當司機疲憊不堪的時候，寶信集團物流綜合業(yè)務部經理崔楠就鉆進駕駛室，和同事們一起送貨。“那段時間，集團的人都特別辛苦。物資調配其實難度非常大，在這么短的時間里，要配送這么多的物資，是件不容易的事。”崔楠說，“不過，回想起來我特別自豪，我們也是最美逆行者。”

  最令崔楠驕傲的，就是他們完成了這件“不容易的事”。不僅快速完成了準備和運輸工作，他和他的團隊還以數字化的精準調配，做到了物資“次日達”——居家隔離的人們頭一天下好了訂單，物資第二天就會出現(xiàn)在社區(qū)門口。說到這，崔楠的臉上露出了一絲驕傲，他說：“除了我們，誰也做不到，這可不是吹牛。”

  不過，這不是寶信第一次成為疫情期間的“逆行者”。在2020年疫情初期，寶信集團計劃馳援武漢，苦于情況尚不明朗，許多司機不愿前往。于是崔楠通過G7數字化物流管理平臺下單，最終聯(lián)系到一名自愿前往武漢的司機，帶去了集團給志愿者提供的各類援助品。

  而在邢臺本地，寶信集團還在疫情階段完成了訂單采購、倉儲運輸等任務，為公安系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)運送物資，承擔了企業(yè)社會責任。由于集團內部出色的數字化管理，并通過與G7物聯(lián)合作，在整個疫情期間，寶信集團業(yè)務端實現(xiàn)了外阜遠程調車調貨，照常裝車發(fā)貨等一系列操作。

  其實，2019年寶信就致力于成為河北人民手機上的“菜籃子”。為此，寶信集團建立了自己的生鮮電商綜合服務平臺“寶鮮網”，完全采用數字化管理，源頭直采，減少農產品供應環(huán)節(jié)，打造了農產品供應鏈。并通過層層質檢，讓農產品更高效、更安全地流轉到餐桌之上。

  也正是因為寶信集團上鏈農戶農場，下鏈市民餐桌，有充足的庫存和數字化調配能力，當疫情爆發(fā)的時候，寶信集團才能以10個人10臺車保障整個隆堯地區(qū)的物資供應。而數字化的場景還包括在線結算、司機可視化、冷鏈車溫控、車輛配載、倉儲管理、運輸管理和農產品溯源。崔楠說：“數字化組成了我們的物聯(lián)網，也完成了供應鏈的轉型。”數字化成為了寶信的一顆“定心丸”。

  數字化、標準化的管理確實給寶信集團帶來了明顯的變化。在數字化的加持下，寶信的業(yè)務量在逐漸增加，業(yè)務的范圍也在擴大。在去年訂單量激增的“雙十一”，寶信通過與驛站合作，打通系統(tǒng)，共享數據，實現(xiàn)了快遞統(tǒng)一、高效的管理。在快運業(yè)務上，寶信集團通過資源整合，順利在山西、內蒙、唐山、天津等地開展了煤炭、焦炭業(yè)務。數字化也成為寶信品牌化經營的重要一步。

  如今，隆堯人李建衛(wèi)一手建立起的寶信集團，已經發(fā)展成為河北5A級物流企業(yè)，冷鏈物流全國五十強，河北省物資保障單位。今天，寶信集團在數字化變革的道路上飛馳，集團的初衷亦從未改變：實現(xiàn)降本增效，并依托數字化管理供應鏈更好地鏈接城鄉(xiāng)。

  煤炭物流行業(yè)的數字化典型

  “我們這有句玩笑話，你要是恨誰，就給誰送一列子車!”內蒙人姬志福面對鏡頭笑呵呵地說出了這樣一句話。

  姬志福創(chuàng)業(yè)已經五年了，他有著自己的夢想：建立數字化煤礦。姬志福有著豐富的行業(yè)經驗，也了解大宗貨運的痛點，他認為，就煤炭行業(yè)的產業(yè)背景來看，數字化是最好的發(fā)展形式。“我是土生土長的本地人，了解這個行業(yè)，也感受到一些環(huán)節(jié)的落后。”姬志福說，“煤炭行業(yè)，交易簡單，交付難。所以交付能力才是數字煤礦的核心競爭力。”

  姬志福覺得對于貨運經營者來說，數字化的變革最重要的是轉變心態(tài)。他說：“要從過去對待司機的管理者心態(tài)，轉變?yōu)闉樗緳C提供服務的服務者心態(tài)。讓司機成為平臺的忠實用戶。同時為經營者奠定一個以‘數字甩箱’業(yè)務為核心的商業(yè)模式。”姬志福眼里的數字化變革，既改變了傳統(tǒng)行業(yè)的經營模式，也改變了貨運經營者與司機的關系。這個轉變之下，他不運營“司機”，也不運營“車輛”，而是去建設一個生態(tài)系統(tǒng)，為人們提供數據服務。

  “數字甩箱”簡而言之，是在運輸的上游煤礦和下游電廠都建立起數字化場站，車輛入場、裝配、載重的情況全部采用數字化監(jiān)管。貨物提前用集裝箱裝載好，司機到達上游場站，拉上集裝箱便可前往下游場站，卸下集裝箱就可以返回，循環(huán)裝卸，無需等待。僅煤礦對接發(fā)電廠一項，一輛貨車單月行駛里程就可從5000公里提升到2.5萬公里。這樣不僅大大增加了往返頻率，并且防止超載，做到煤炭不裸露，達到各地環(huán)保、減碳的要求。雙方還可以通過實時的電子盤庫，對庫存一目了然。“這大大提高整體運行效率，實現(xiàn)了全鏈路貫通。通過‘數字甩箱’，把所有可描述的信息流都聚集到箱子上，煤炭也能走上標準的運行模式。”姬志福說。

  為了研發(fā)數字產品，G7的研發(fā)人員何高在姬志福的公司里一蹲就是大半年，以便了解、觀察煤炭業(yè)務的特有場景，發(fā)現(xiàn)行業(yè)痛點，收集數據，同時和姬志福的公司打通了調度和車貨平臺，進行了數據匹配。何高說“智慧場站”和“數字甩箱”是他的兩個“兒子”，他希望他的產品能夠同時服務于司機和貨運經營者，既能為姬志福建立數字煤礦打下扎實的基礎，也可以在未來延伸到鋼鐵、水泥、化工等行業(yè)，造福更多的從業(yè)者和經營者。

  姬志福“數字煤礦”的理想還有很多，比如從智能裝備再到輕量化設備，沿著新能源、雙減和碳中和的路徑，建立起真正零碳的智慧物流園區(qū)。姬志福說：“煤礦是看似粗獷的一個行業(yè)，但是打通細節(jié)極有難度。所以G7團隊無論是響應速度、業(yè)務能力還是開放程度，我都特別欣賞。”一度姬志福100%的業(yè)務都用G7在線結算。原因很簡單，便利、減負、最大限度地減少了數據核對的人力成本，大大提升效能。

  姬志福選擇與G7合作，正是因為看到了G7所擁有的強大數據能力和良好的行業(yè)經驗展示。當然，最重要的是理念一拍即合，“我和G7在復雜大宗商品領域的發(fā)展(觀念)上，已經達成了共識。”姬志福笑瞇瞇地說道。

  前路有光

  環(huán)顧我們如今的生活，貨幣數字化，消費數字化，生活的各方面似乎都在努力完成數字化。和我們生活息息相關的物流行業(yè)又怎么會置身事外?

  接下來這幾年，或許是物流行業(yè)快速數字化的過程。

  G7已經在數字物流領域深耕十余年。十幾年前的物流還是一片藍海，許多貨運經營者對未來尚未有清晰的認識。從某種程度上說，G7承擔了物流行業(yè)早期的數字化普及工作，是物流界的數字化先行者和鋪路人。十幾年后的今天，物流迎來了大發(fā)展時代，路上跑著的700多萬臺重型卡車早已實現(xiàn)了GPS全量覆蓋。需求決定市場，G7正通過十多年的行業(yè)積累，努力在各種物流創(chuàng)新場景中去實現(xiàn)真正的物聯(lián)網化。

  在安全方面，數字化發(fā)揮了更大的作用。中國每年約有兩萬個貨運司機死于交通事故。G7安全管家每天通過算法及時干預，提示高危，喚醒深度疲勞的司機就有700多個。G7的一個客戶去年在1200多臺冷鏈車上都使用了數字安全管家，年底數據顯示，公司全年事故率下降了50%。保障司機安全的同時，也為企業(yè)帶來了良好的經濟效益。

  越來越多的貨運經營者，都在尋求數字化的改變。G7正通過自己的努力，為這個古老、龐大、傳統(tǒng)的產業(yè)注入新的活力。它努力將技術模塊化，把貨主、運力、安全管理、裝備運營、能源消費等公路貨運全鏈條在不同的場景下有機整合，為貨運經營者提供一個數字化的管理平臺，讓貨運成本更低的同時，變得更安全、更高效。

  當下人們的物質生活水平在提高，需要更強有力的物流系統(tǒng)做保障。從這個角度上看，物流將永遠是充滿活力的朝陽產業(yè)。

  千萬物流人的愿望其實很簡單，每天平平安安地回家，擁有更好的工作和生活環(huán)境，獲得合理的回報。更重要的是，讓物流成為一份體面的、受人尊敬的工作。

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