一、簡(jiǎn)單的引子

  首先，回顧下包裹從商家送到你的手上，中間要經(jīng)歷什么?

  根據(jù)商家-買家空間分布不同，中轉(zhuǎn)的次數(shù)也不一樣

  從圖中可以清楚看到，訂單從網(wǎng)點(diǎn)-網(wǎng)點(diǎn)中間會(huì)經(jīng)歷過(guò)多個(gè)分揀，而網(wǎng)點(diǎn)至分揀、分揀至分揀、分揀-網(wǎng)點(diǎn)之間又有多段運(yùn)輸組成。

  如果任由貨物在分揀和分揀中心之間任性的流轉(zhuǎn)，將導(dǎo)致貨物的時(shí)效、破損等問(wèn)題嚴(yán)重，也有可能導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。因此，如何合理地規(guī)劃貨物在多個(gè)節(jié)點(diǎn)間的路徑，是一個(gè)非常重要的工作。

  可能很多人覺(jué)得確定幾個(gè)分揀中心之間的路徑?jīng)]什么難的，那如果告訴你，順豐有將近300個(gè)分揀、京東差不多有200個(gè)分揀，那你還覺(jué)得路徑規(guī)劃的簡(jiǎn)單嗎??

  二、路徑規(guī)劃永恒的命題

  可能做過(guò)路徑規(guī)劃的人，很熟悉這幾個(gè)詞，沒(méi)錯(cuò)，永恒的命題就是如何權(quán)衡時(shí)效和成本的關(guān)系。那為什么說(shuō)是權(quán)衡呢?

  【舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子】如果想時(shí)效最好，最簡(jiǎn)單的是從始發(fā)的分揀A直接發(fā)貨至目的分揀B，然而貨物的運(yùn)輸需要車輛等運(yùn)力作為載體，如果A到B僅有一個(gè)包裹，那么運(yùn)輸?shù)某杀臼欠浅８甙?，?duì)快遞公司而言，也是難以接受的。

  三、路徑規(guī)劃包含哪些工作內(nèi)容

  想在一篇文章內(nèi)說(shuō)清楚如何進(jìn)行路徑規(guī)劃，相對(duì)困難，所以這次也是先對(duì)路徑規(guī)劃做個(gè)框架性的說(shuō)明，可以關(guān)注我后續(xù)的文章分享。

  路徑規(guī)劃涉及到的內(nèi)容很多，想做好路徑規(guī)劃，并不是一件容易的事情。

  1、運(yùn)力組成：

  陸運(yùn)(汽運(yùn)、鐵路)、空運(yùn)、海運(yùn)，鐵路里面還區(qū)分高鐵、行郵車，空運(yùn)里面還區(qū)分散航、貨機(jī)等;

  不同運(yùn)力的核載容量;

  操作方式，如空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸需要提前3小時(shí)左右到達(dá)機(jī)場(chǎng)/火車站;

  2、不同運(yùn)輸方式的差異：整車、經(jīng)停、往返、循環(huán)等

  3、貨量分析，需要知道貨從哪來(lái)，到哪去?

  4、時(shí)間節(jié)點(diǎn)銜接，分析不同分揀之間的線路發(fā)車和到車時(shí)間能否銜接，是否穩(wěn)定?

  5、成本估算，涉及到新開(kāi)線、調(diào)整貨量結(jié)構(gòu)影響車型等;

  6、現(xiàn)場(chǎng)操作，貨物裝卸時(shí)長(zhǎng)、庫(kù)內(nèi)流轉(zhuǎn)市場(chǎng)、不同貨物件型的操作特點(diǎn);

  7、事中監(jiān)控，通過(guò)多個(gè)指標(biāo)來(lái)監(jiān)控路徑規(guī)劃的合理性，時(shí)效達(dá)成率、甩貨情況、折返情況;

  8、運(yùn)籌優(yōu)化，通過(guò)運(yùn)籌算法，輸出最優(yōu)運(yùn)輸模式、車型等;

  這些工作在各個(gè)快遞公司內(nèi)部會(huì)有內(nèi)部多個(gè)組來(lái)承接其工作。

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