主要航線的即期運(yùn)價仍舊呈下降趨勢。本周Xeneta的XSI指數(shù)、德魯里的WCI指數(shù)和波羅的海運(yùn)價指數(shù)(FBX)顯示，亞歐和跨太平洋航線運(yùn)價要么下降，要么與上周持平。

  在亞歐航線，德魯里WCI指數(shù)顯示為9,784 美元/TEU，與上周持平;FBX指數(shù)顯示為10,643美元/TEU，與上周相比下降1%;寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)報告稱，歐地航線由于貨運(yùn)需求有限，裝載率近期表現(xiàn)不佳，部分班輪公司承壓之下主動下調(diào)運(yùn)價以加強(qiáng)攬貨，即期市場訂艙價格下跌。歐洲航線運(yùn)價指數(shù)為4141.8點(diǎn)，較上周下跌3.7%。

  在跨太平洋航線，亞洲至美西部分，德魯里WCI指數(shù)顯示下跌3%，至8,378美元/FEU;FBX指數(shù)顯示下降4%，至9195/FEU。亞洲至美東部分，WCI指數(shù)保持不變，為10,695美元/FEU;FBX指數(shù)下跌1%，至11,784/FEU。

  NCFI表示，美東、美西航線運(yùn)價均有不同程度的下跌。其中，美西航線運(yùn)輸需求未見起色，艙位供給充足，即期市場訂艙價格跌幅擴(kuò)大。美西航線運(yùn)價指數(shù)為4376.9點(diǎn)，較上周下跌6.2%;美東航線運(yùn)價指數(shù)為3404.6點(diǎn)，較上周下跌0.9%。

  事實上，基于船舶到達(dá)量和艙單總數(shù)，洛杉磯港信號預(yù)報顯示本周只有12艘船舶預(yù)定到港，共69,363TEU，與去年同期相比下降41%。

  分析稱，這可能是暫時的，也可能是需求疲軟的前兆。

  如果歐洲和北美消費(fèi)者的需求確實顯著減弱，船公司將通過取消更多航次以支撐運(yùn)價。不過，由于進(jìn)口貨物停留時間延長，北歐主要集裝箱港口的擁堵問題依然存在，這也將產(chǎn)生同樣的影響，往返航次的延誤將導(dǎo)致預(yù)定航行延后。

  此外，一項新的貿(mào)易預(yù)測顯示，全球貨運(yùn)量將放緩，并將持續(xù)到明年。標(biāo)普全球的Global Trade Analytics Suite(GTAS)預(yù)測，2022年全球集裝箱運(yùn)量將同比下降1.7%，至1.654億標(biāo)箱。

  從集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(CTS)對市場的回顧中也可以看出全球貨運(yùn)量的放緩。CTS數(shù)據(jù)顯示，今年截止4月的貨運(yùn)量較去年同期下降了3.6%。繼1月份增長1.4%后，接下來的三個月全球貨運(yùn)量均下降，僅4月就下降了9%。

  海事貿(mào)易協(xié)會BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，貨運(yùn)量疲軟的跡象越來越明顯，尤其是在歐洲。

  Rasmussen指出：“在歐洲和地中海地區(qū)，報告的消費(fèi)者信心水平是有記錄以來第二低的。在美國，從2021年4月到2022年3月，零售銷售額一直非常穩(wěn)定。不過，預(yù)計消費(fèi)者信心水平低迷最終會損害零售銷售額似乎是合理的，尤其是在利率上漲的情況下。”

  美聯(lián)儲上周宣布將基準(zhǔn)利率上調(diào)0.75%，這是28年來做出的最大幅度加息。美國通脹已升至20世紀(jì)80年代以來的最高水平。

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