2月23日，經中國民航局審定，美團無人機在深圳區域獲得《特定類無人機試運行批準函》和《通用航空企業經營許可證》。

  消息一出，舉座皆驚。

  2017年，美團無人機開始配送起，到2021年年初完成首筆外賣訂單，圍繞快遞小哥、外賣小哥是否即將失業的話題自帶熱度。

  當然，新事物的出現引起的恐慌在任何行業都很常見。況且基于技術創新升級的行業服務體驗，能夠切實維護用戶利益的背景下，行業相關人士出于長遠發展的角度考慮，對自己的未來產生擔憂，可以理解。

  但是，接下來無人配送真的能順利代替快遞小哥、外賣小哥們嗎?

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  爭奪低空經濟新引擎

  美團無人機配送業務，正式開啟于2017年，期間投入大量資金與資源后，在2021年初才完成首筆外賣訂單。

  從2021年起，美團無人機配送業務發展邁入快車道。

  億豹網獲悉，截至2022年底，美團無人機于深圳的試運行航線在5個商圈落地，航線覆蓋18個社區和寫字樓，可為近2萬戶居民服務，配送商品種類超過2萬種，涵蓋餐飲、美妝、快消、商超、電子產品等多種類型。

  在常態化試運營的兩年間，已累計完成超12萬單配送任務，其中2022年完成超10萬單，同比增幅400%以上。

  不只是美團，包括順豐、京東、通達系在內的物流配送企業，都在多年前就嘗試無人機配送業務。

  其中，順豐從2015年就開始探索無人機送貨技術，建立了干線、支線、終端三個層次的無人機物流配送和通航物流體系。并計劃構建 " 空地一體化 " 的智能物流網絡，以滿足不同應用場景下降本增效的目標。

  和美團無人機不一樣的策略在于，順豐無人機先從農村做起，解決農村物流高成本問題，幫助京東農村電商下沉路線走得更快更好。

  目前，順豐已實現全商業鏈路閉環，完成物流無人機常態化、大規模安全運行相關體系建設。目前已經在西部高海拔縣城、沿海地區海島等特殊區域開始常態化飛行。

  為何無論電商平臺還是即時零售領域、快遞企業，都在爭奪低空經濟新引擎?

  在億豹網看來，原因有兩點。

  首先，市場規模廣闊，長城證券數據顯示，2025年我國通航產業三大業務(通航服務、航空器制造、附加旅游)的市場規模可能達到3000億以上。

  另有研究公司Facts and Factors最新發布的報告預測，無人機配送市場將在2020年至2026年間以53%的復合年增長率擴張。該報告稱預計，到2026年將達到67.73億美元。

  市場藍海之外，發展無人機是美團順豐等企業平衡成本與效益的必然選擇。

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  成本與效益的博弈

  無人機配送，相比快遞與外賣小哥配送，優勢的確明顯。

  第一，是配送速度加快。

  數據顯示，截至目前，美團無人機的平均訂單配送時長約為12分鐘，相較傳統模式近30分鐘的平均配送時間，效率提升近150%，并在去年為用戶累計節省了近3萬小時的等待時間。

  而平常情況，在中餐、晚餐高峰期、大雨大雪大風的惡劣天氣時，配送時間就會存在很多不確定性，甚至有時候都沒有外賣員接單的情況。

  目前全國最大的餓了么和美團兩個平臺，加起來有近700萬的騎手，但是依然會出現無騎手接單的情況，這樣會大大降低用戶的體驗感，就會在競爭中流失客戶。

  第二，提升商家、消費體驗。

  得益于無人機配送速度的增加，一方面可以讓更多商家放心試水即時零售，實現降本增效和模式創新，從而拓展更多的商業機會;

  另一方面，又可以讓消費者體驗升級，享受更即時、更方便的購物體驗。

  第三，一定程度上，減少騎手成本支出。

  美團公開數據顯示，2021年全年，美團實現營收1791億元，同比增長56%，虧損金額達到156億元。其中，外賣騎手配送成本為682億元，較上一年增長38.3%，占美團外賣總營收比例達71%。

  因此，重點發力無人機業務，從長期來看，在即時零售業務領域，能夠實現平臺運營的降本增效。

  只是，目前無人機業務的投入成本，居高不下。畢竟無人機本身的造價，從攝像頭、傳感器、陀螺儀、處理器、激光雷達等等常見的一套硬件，組合起來可能高達十幾萬。而美團的無人機90%以上部件都是純自研的，研發成本可見一斑。

  所以談到無人機能否代替快遞小哥、騎手這個話題，或許還需時日。

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  談失業為時尚早

  從無人機配送流程來看，第一步是騎手、外賣小哥先去商家取商品、外賣，第二步是將商品、外賣送到無人機的起飛機場，就會按照UTM后臺的指示，飛行至目的地所在的配送站，收貨人就可以直接用手機掃碼取餐。

  億豹網發現，目前即便是無人機配送，最重要的一步去店里取貨，離不開騎手、外賣小哥的參與。整個流程需要騎手、外賣小哥之間相互配合。

  除此之外，從現有的美團無人機試點來看，對配送環境要求很高、技術水平要求也很高，因為一不小心可能就高空墜物或者因為樓宇環境復雜造成“車禍”。因此想要在全國普及無人機配送，還需要投資建設發展環境。

  況且，無人機在寫字樓的門禁、刷卡，以及公司內找部門這些，都很難實現，又或者用戶無法及時取貨需要等待或者二次配送，這種消費場景下，反而是具有能動性的外賣小哥能夠應付這種復雜情況。

  還有更重要的一點，商品供給方面，雖然目前無人機可配送商品種類超過2萬種，合作商家涵蓋了餐飲、美妝、快消、商超等多種類型，但是面對多元消費需求，商品種類顯然還需要更加豐富。

  總而言之，科技賦能行業發展角度來看，整個無人機配送市場發展空間廣闊，但是無人機配送是在人工智能與大數據結合下實現的，對于基礎要求較高。

  美團、順豐、京東的提前布局，十分恰當，但是這還遠遠不夠。

  短時間內，無人機配送難以滿足將近7億人群、400億訂單的配送需求，所以快遞小哥和外賣騎手們，也無需過多擔憂。

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