數據顯示，今年前4個月我國外貿保持增長，出口總額達7.76萬億元，增長10.6%。其中，3月份出口尤為強勁，同比增長23.4%，遠高于市場預期。

  與超預期的出口增長相對應的，是依舊低迷的航運價格和碼頭上大量空置的集裝箱。很多外貿人和貨代人也表示，沒有感到出口增長帶來的暖意。

  “新三樣”帶動出口大增

  據《解放日報》最新報道，一家寧波國際物流企業負責人在接受采訪時表示，國內傳統進出口行業目前依舊面臨較大挑戰與困難，貨代行業并未太多感受到出口增長所帶來的變化：“除了南美、俄羅斯等部分方向略有起色外，其他各個方向依舊不景氣。從貨場到碼頭，整個行業的日子都過得很難。”

  出口數據大漲的同時，曾經“一箱難求”的集裝箱如今大量空置也是事實。這一現象在相當程度上反映了我國外貿出口的現狀：“新三樣”勢頭強勁，傳統制造業依舊面臨巨大挑戰。

  “新三樣”，即電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池。今年以來，我國新能源汽車出海成績頗為亮眼。

  中汽協數據顯示，今年3月，我國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。1月至3月，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。具體到企業來看，1月至3月，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍。

  海關總署公布的最新數據也顯示，重點出口商品中，按美元計，4月汽車(包括底盤)出口金額增長近200%。

  汽車出口的火熱甚至直接帶動了造船業。目前汽車的遠洋運輸主要使用的是5000車級到6000車級的汽車運輸船。隨著汽車出口的火熱，大型船已成為汽車運輸船新訂單的主流。據中國船舶工業行業協會統計，今年一季度，全球的汽車運輸船新造船訂單達到24艘，均由我國船企承接。值得一提的是，4月，我國船舶出口也表現亮眼，同比增長79.2%。

  傳統制造業出口面臨挑戰

  由于汽車海運大部分使用滾裝船，陸路運輸則依靠中歐班列，而鋼材和成品油等大宗貨品則通過干散貨船和專門的油船運輸，均無須使用集裝箱。

  與之相對的，傳統制造業對于4月出口增長的貢獻度并不高。全球經濟復蘇乏力、歐美地區面臨巨大通脹壓力的大背景下，海外消費市場的需求仍然疲軟。歐美市場恰恰又是我國傳統制造業出口的重要市場之一，因此加劇了集裝箱大量空置。

  海關總署3月也回應過空箱堆港的問題，表示這有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節性規律作用。

  “目前來看，高通脹壓力帶來的消費力下降立竿見影。去年我們認為出口低迷是因為過去幾年的庫存積壓還沒被消化，現在看來就是國外的消費者兜里沒錢了。”上述企業負責人表示，疫情發生之初，受供應鏈不暢等因素影響，各大航線效率大幅下滑，但2021年下半年開始，情況開始逆轉，隨著原油價格回落、全球供應鏈壓力逐漸緩解以及需求開始下行，集裝箱市場從原先的“一箱難求”變成了“空箱堆積”，疊加去年高基數，CCFI運價指數同比一度出現70%左右的降幅。

  集裝箱空置并不足以說明總體出口的不暢，但確實是傳統制造業出口所面臨困局的現實寫照。海外市場需求的進一步復蘇，是目前行業的最大期盼。

  此外，《經濟參考報》4月底刊文表示，3月以來，我國多個港口空箱堆存水平已從高點回落，用箱量正逐步恢復。專家預計，隨著我國經濟運行持續整體好轉，外貿穩規模優結構措施持續發力，我國外貿向好勢頭有望進一步延續，出口用箱將逐步增長，今年沿海港口生產主要指標增長將有所回升。

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