電商對(duì)于航空貨運(yùn)業(yè)而言是一個(gè)巨大的商機(jī)。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，目前80%的跨境電商商品都是通過航空貨運(yùn)運(yùn)輸，跨境電商業(yè)務(wù)已經(jīng)成為航空貨運(yùn)行業(yè)20%的收入來源。

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  跨境電商市場(chǎng)的發(fā)展前景

  目前，全球經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致消費(fèi)者支出減少，抑制了電商需求。針對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，行業(yè)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)電商市場(chǎng)將在今年復(fù)蘇并蓬勃發(fā)展。

  據(jù)運(yùn)輸情報(bào)分析公司Transport Intelligence(Ti)的《2023年全球電商物流》報(bào)告顯示，2022年全球電商物流市場(chǎng)萎縮了5%，這種下降主要是由于全球需求放緩、俄烏戰(zhàn)爭、通貨膨脹、全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏枰约跋M(fèi)者支出不足等因素導(dǎo)致。同時(shí)，由于2022年初創(chuàng)企業(yè)融資放緩，新進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)也受到了經(jīng)濟(jì)限制的打擊。

  雖然市場(chǎng)萎縮，但Ti仍然表示，電商物流市場(chǎng)將會(huì)比疫情之前更大，預(yù)計(jì)2023年增長7.9%，市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到4510億歐元。相比之下，2020年和2021年的增長率分別為28%和19.9%，不過Ti認(rèn)為這沒有什么可擔(dān)心的。

  Ti 的資深編輯保羅?查普曼(Paul Chapman)表示：“在疫情封鎖期間，電商物流市場(chǎng)經(jīng)歷了大幅增長。如今數(shù)據(jù)相比之前有所下降，應(yīng)該被視為需求的再平衡，而不是任何不好的事情。事實(shí)上，從某種程度上而言，電商物流市場(chǎng)的增速仍然領(lǐng)先于2019年。”

  同時(shí)，《2023年全球電商物流》報(bào)告還指出，如今，北美地區(qū)已經(jīng)超過亞太地區(qū)，成為全球最大的區(qū)域電商物流市場(chǎng)。

  Technavio發(fā)布的《電商物流市場(chǎng)2023-2027》報(bào)告也表示了對(duì)電商物流市場(chǎng)的積極預(yù)測(cè)，2022年至2027年，全球電商物流市場(chǎng)規(guī)模將增加4048億美元。在此期間，亞太市場(chǎng)將占全球市場(chǎng)增長的57%。

  由于中國、印度和日本等國電商行業(yè)的不斷發(fā)展，亞太地區(qū)的電商物流市場(chǎng)一直在增長，尤其是中國的電商行業(yè)預(yù)計(jì)在2018年至2023年期間增長63%以上。

  此外，該份報(bào)告還指出，目前電商行業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，包括物流成本高、新興經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施問題以及電商物流的監(jiān)管問題等。

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  航空貨運(yùn)企業(yè)截然不同的態(tài)度

  分析機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)表明了電商行業(yè)的趨勢(shì)向好，但如果結(jié)合航空貨運(yùn)業(yè)實(shí)際的情況來看，電商和航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景或許會(huì)變得更為復(fù)雜。

  以DSV為例，2023年第一季度，DSV的空運(yùn)貨量下降了20.2%，至327712噸，其中亞太地區(qū)的出口量發(fā)展最為疲軟。

  由于整體宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、庫存水平下降以及疫后消費(fèi)者行為持續(xù)正常化，第一季度全球空運(yùn)市場(chǎng)主要呈現(xiàn)出需求下降的特點(diǎn)。其中，空運(yùn)貨物噸位下降最顯著出現(xiàn)在該季度初期，隨著時(shí)間推移，這一勢(shì)頭在季度末逐漸改善。

  同時(shí)，空運(yùn)價(jià)格也在進(jìn)一步下降，除燃油價(jià)格外，在大多數(shù)貿(mào)易航線上，空運(yùn)價(jià)格已接近疫情之前的水平。DSV表示，這一發(fā)展符合我們的預(yù)期，反映了疫后全球供應(yīng)鏈的逐步正常化。

  為了應(yīng)對(duì)全球空運(yùn)市場(chǎng)的變化，很多航空貨運(yùn)企業(yè)紛紛采取了縮減措施。據(jù)芝加哥德保羅大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，亞馬遜航空公司的航班在過去六個(gè)月有所增加，但增長速度相比之前的水平有所放緩。2022年8月到2023年3月期間，亞馬遜航空公司的航班活動(dòng)增幅為5.8%，而距今(4月)的前六個(gè)月的增幅則為3.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于2021年14%的增長率。

  同時(shí)，航空租賃公司Air Transport Services Group(ATSG)發(fā)布的一份相關(guān)報(bào)告顯示，由于電商增長放緩，亞馬遜和DHL都將縮減與其合作的美國貨機(jī)運(yùn)營業(yè)務(wù)。

  ATSG表示：“這家美國電商巨頭和德國物流巨頭正在采取行動(dòng)，以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)限制和減少在美國的電商支出。2023年上半年，我們將為這兩個(gè)客戶提供較少的航班計(jì)劃和飛行小時(shí)數(shù)，在美國主要運(yùn)營767貨機(jī)，相比2022年，有所減少。”

  ATSG補(bǔ)充道，亞馬遜還有可能減少其租賃的波音B767-200貨機(jī)的數(shù)量。目前，亞馬遜租賃的數(shù)量為12架，預(yù)計(jì)將繼續(xù)租賃4架飛機(jī)，3架將退役，剩余5架則有可能不會(huì)延長租賃期限。而在今年1月，亞馬遜航空已開始尋求出售飛往夏威夷和阿拉斯加的貨機(jī)閑置運(yùn)力。

  DHL和聯(lián)邦快遞也表達(dá)了對(duì)航空貨運(yùn)的謹(jǐn)慎態(tài)度。DHL在2022年11月發(fā)布的《航空貨運(yùn)行業(yè)狀況》報(bào)告對(duì)2023年前兩個(gè)季度的運(yùn)量增長進(jìn)行了悲觀的預(yù)測(cè);聯(lián)邦快遞則在宣布了削減成本的舉措，包括調(diào)整航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和臨時(shí)停飛貨機(jī)等。

  不過也并不是所有企業(yè)都是如此，有些企業(yè)反而對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展表示一片看好。例如，UPS不僅沒有顯示出減少貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的跡象，而且還新訂購了8架波音B767F。這些新貨機(jī)將于2025年交付，屆時(shí)UPS擁有的B767機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到108架。

  再如，2022年，漢莎航空貨運(yùn)公司接收了兩架改裝的A321F貨機(jī)，由姊妹公司CityLine運(yùn)營，為歐洲內(nèi)部電商客戶提供服務(wù)，另外還有2架A321F將于今年夏天交付。

  漢莎航空貨運(yùn)公司首席執(zhí)行官Dorothea von Boxberg表示道：“我們正在進(jìn)一步考慮擴(kuò)大貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模。電商客戶都希望有一個(gè)可靠的物流解決方案，如果我們僅僅依靠2架飛機(jī)的話，很難實(shí)現(xiàn)。”

  在談到電商對(duì)航空貨運(yùn)的影響時(shí)，她繼續(xù)說道：“電商是航空貨運(yùn)需求的主要推動(dòng)力之一，這一點(diǎn)毫無疑問，而且無論是從長期、中期還是短期來看，電商航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)肯定是在增長的。”

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  跨境電商航空貨運(yùn)未來的挑戰(zhàn)

  跨境電商的繁榮帶來了對(duì)物流成本和效率的要求，航空貨運(yùn)的高效運(yùn)營和優(yōu)化的物流流程可以幫助電商企業(yè)降低物流成本，提高效率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，電商業(yè)務(wù)的快遞增長也帶來了航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)需求的快速增長。跨境電商和航空貨運(yùn)之間是緊緊相互依存的關(guān)系。

  為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和成本壓力，一些航空貨運(yùn)企業(yè)采取了縮減機(jī)隊(duì)規(guī)模等措施，但跨境電商業(yè)務(wù)對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展仍然具有推動(dòng)作用。

  如今，全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，雖然相比疫情期間有所放緩，但跨境電商增長勢(shì)頭還在持續(xù)當(dāng)中，業(yè)務(wù)增長則意味著航空貨運(yùn)行業(yè)還有更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，而UPS、漢莎航空貨運(yùn)等企業(yè)的行動(dòng)就表明了它們?nèi)匀豢春每缇畴娚虡I(yè)務(wù)對(duì)航空貨運(yùn)的推動(dòng)作用。

  DSV集團(tuán)首席執(zhí)行官 Jens Bj?rn Andersen 表示：“正如預(yù)期的那樣，在2023年第一季度，空運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)和貨運(yùn)費(fèi)率的需求下降了。盡管如此，我們預(yù)計(jì)全球貿(mào)易量將逐漸改善，在未來的幾個(gè)季度中會(huì)出現(xiàn)逐步增長的趨勢(shì)，我們將堅(jiān)持我們2023年的EBIT指導(dǎo)方針。”

  而看好航空貨運(yùn)的發(fā)展，并不意味著未來一帆風(fēng)順。想要獲得長久的持續(xù)發(fā)展，跨境電商和航空貨運(yùn)還面臨著一些挑戰(zhàn)。

  目前，航空貨運(yùn)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭也將愈加激烈，航空貨運(yùn)企業(yè)需要不斷探索新的物流業(yè)務(wù)模式，推動(dòng)物流供應(yīng)鏈的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，例如，透過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，航空貨運(yùn)企業(yè)可以更好地實(shí)現(xiàn)物流信息的可視化和追蹤，實(shí)現(xiàn)更高效的倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)配，提高物流效率和安全可靠性，以更好地滿足跨境電商業(yè)務(wù)需求。

  另外，塑料包裝的使用量和廢棄物的處理;鋰電池運(yùn)輸;貨物運(yùn)輸?shù)陌踩秃戏ㄐ缘葐栴}也都是航空貨運(yùn)行業(yè)目前需要面對(duì)的可持續(xù)性挑戰(zhàn)和安全合規(guī)性挑戰(zhàn)。

  總結(jié)

  隨著技術(shù)和物流配送網(wǎng)絡(luò)的不斷升級(jí)和優(yōu)化，跨境電商業(yè)務(wù)和航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)之間的合作關(guān)系將會(huì)變得更加緊密。跨境電商和航空貨運(yùn)的持續(xù)增長也將為全球經(jīng)濟(jì)增長和消費(fèi)者帶來更多的便利和選擇，成為全球貿(mào)易發(fā)展的重要推動(dòng)力，為跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展注入新的動(dòng)力和活力。

  新的機(jī)遇往往意味著新的挑戰(zhàn)，跨境電商和航空貨運(yùn)的發(fā)展之路還有很長。

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