“以前跑運輸，入行就能掙錢。但是現在這個階段，掙錢真的很難。”

  2016年，被稱為“史上最嚴運輸令”的“9·21新政”正式落地，這一政策對整個物流界帶來的影響延續至今。從理論上來說，新政實施后隨著運輸成本的上升，運費自然會有所上調，然而事實卻與理論相隔十萬八千里。

  自2017年起，運輸業利潤呈現出大幅下跌的趨勢;2018年后，運輸貨源也明顯減少。整個貨運物流行業“僧多粥少”的局面越來越明顯，運價低也幾乎成為一個行業共識，各地卡友的口中都能聽到“沒有最低只有更低”的聲音。

  那么，究竟是什么因素導致“運價低”成為整個貨運物流行業存在的普遍現象呢?

  1. 運力相對過剩

  現在購買重卡的速度已經超過了整個貨運市場的發展速度，這種不是基于市場需求的新增導致行業內出現車多貨少的局面。簡單來說，運力相對過剩就是現在跑運輸的車太多了，使得行業內部供求關系失去平衡。

  2. 市場相對無序

  貨運物流市場90%由散戶組成，而散戶卡車司機往往沒有固定的運輸路線及貨源，容易來回亂跑沖擊市場。再加上一部分初出茅廬的新手，由于不懂行情惡性壓價。二者共同造成了再低的運費也有人拉的市場假象，則進一步加劇了運價的走低。

  3. 信息更加透明

  穿梭于物流園的信息部檔口，通過門口的小黑板，用充滿江湖氣的溝通達成交易的傳統方式，在信息互聯且極致透明的今天顯得被動無比。取代這種交易方式的則是立足于各個貨運平臺的線上化操作。當交易由線下轉移至線上，詢價頻率也隨之增高，這一模式就決定了一定是多方詢價模型。不可避免的就會有一部分司機繃不住，導致最終成交價格低于市場均價。

  了解完貨運物流行業運價低的原因后，又該如何改善這一現象呢?

  面對貨運物流行業運價低現象，政府就不能把物流作為完全的市場行為去對待，要切實擔負起政府應有的職責，利用“看不見的手”去進一步調控市場無序行為;貨運主體也應當積極承擔自身責任，在摒棄一味低價競爭想法，貢獻個體力量共同努力構建“良性物流生態圈”的同時，不斷尋求合理提升收益的新優勢、新方法、新平臺。

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