隨著海運費的飆升，海洋承運人為確保噸位并搶占市場份額，每日支付的租船資金比以往高出一倍以上的價格。

  據(jù)總部位于希臘的集裝箱獨立船東Danaos Corporation的首席執(zhí)行官John Coustas表示，當(dāng)前的市場價格“非常驚人”。

  他說，Danaos公司最近對7艘船進行了為期12個月或更長時間的租賃，費用遠高于上一次。

  John Coustas說：“出租船的日租金在8,000至10,000美元之間，而重新租船的租金在16,000至20,000美元以上。”

  這家在紐約證交所上市的船東報告稱，第三季度調(diào)整后的凈利潤為4,700萬美元，去年同期為3,800萬美元，前九個月的凈收入為1.23億美元，去年同期為1.11億美元。

  但該公司認為，未來幾個季度，隨著更高的租船金額將持續(xù)一年或更長時間，回報率將顯著提高。

  Danaos擁有63艘集裝箱船，船隊規(guī)模從2200 teu到13100 teu不等，并且最近將購買兩艘9000 teu船，其總運力將超過40萬teu。

  這些船預(yù)計將在12月至1月之間交付，租期為兩年，“由一家大型班輪公司”承租。

  據(jù)對標準普爾經(jīng)紀商S&P brokers的查詢，最有可能的班輪公司是CMA CGM，該公司已從Danaos租用了10艘船。

  Coustas說，此次收購是在資產(chǎn)價格大幅上漲之前完成的，Danaos不考慮任何進一步的訂單。

  他解釋說：“首先，沒有船舶出售，因為從船舶產(chǎn)生的現(xiàn)金流量非常可觀，其中一家班輪公司MSC購買了8,500-9,000 teu級的船，這證實了這種尺寸和噸位的船舶對于班輪公司具有長遠的戰(zhàn)略價值。”

  第三季度的強勁表現(xiàn)和樂觀的前景與Danaos及其擁有集裝箱船的同行，在僅僅七個月前的情況相去甚遠，年初之時，租船費率已經(jīng)下跌了40%，由于預(yù)計全球需求將因疫情大流行而收縮至多25%，班輪公司紛紛將過剩的船舶退租。

  當(dāng)時，船東也承受著巨大的壓力，然后調(diào)整租船方的每日租金，再現(xiàn)了2016年韓進破產(chǎn)前出現(xiàn)的折扣。Danaos因長期租船給韓進而損失了約20億美元。

  不過，班輪公司已經(jīng)從需求的強勁反彈中受益，運費的大幅上漲，并最終獲得了非常高的利潤。

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