今年上半年因為疫情的原因，國際航班班次減少，貨運運力一度不足，不少國內航空公司對客機進行改裝，來承擔貨運任務。目前，航空貨運市場運力是否恢復?整體的貨運量和往年相比是不是得到了恢復?

  上海浦東國際機場是全國主要的貨運樞紐之一，承擔了華東地區貨運總量的大半。在貨機停機坪上一架從香港飛來的全貨機正在裝載貨物。

  記者 黃雅潔：我現在在一架全貨機的機艙內部，飛機的機身長64米，總載重量有89噸左右，大家可以看到地上是電動的運輸貨物的滑軌，目前飛機正在裝載最后一批貨物，在一個小時之后飛往洛杉磯。

  而在機場另一側的客機停機區域，還有不少“客改貨”的飛機，也就是由客機改裝而來進行貨物運輸的飛機。

  東航地面服務部浦東裝卸服務中心副總經理 沈劍儒：貨物不能超出椅背高度，怕它萬一顛簸的時候沖出來，給飛行帶來安全問題。

  業內人士認為，目前國際運力仍有缺口，大部分客改貨飛機也依然在進行貨物運輸。從貨物品類方面來看，防疫物資的占比逐漸下降，普通貨物的占比不斷回升。

  記者 黃雅潔：在靠近上海浦東國際機場的航空運輸倉儲區域，主要的貨物品種包括防疫物資、服裝、電子產品等。我手邊的掛衣，衣服在運輸過程中懸掛的狀態，直接裝入箱子運上飛機，這一批衣服要在后天運往意大利米蘭。

  上海聯鴻國際貨運代理副總理 李廣秦：目前只有防疫物資占的量大概在30-40%。普貨的量比四五月份的時候肯定是有一定的上漲，但比往年有大幅度下降，大概只相當于往年的60-70%的量。

  據倉庫負責人介紹，目前國際貨物總量比去年同期有所收縮，倉庫整體利用率不算高。在一家國際物流的報關公司，記者同樣了解到公司今年以來的業務量有所下降。

  上海欣頤國際報關公司總經理 唐德虎：純出口目前為止大概這個月才五千多單，同比往年肯定有七八千單。按我們公司的量來算，同比去年下降30%，總體的量跟同年比下降百分之二三十。

  航空運力的緊張使得今年上半年國際航空運價出現了大幅上漲，一些航線的運價甚至上漲到了110元每公斤的高點。目前國際航線的運價如何?對于貨運公司來說，生意是否更好做了?

  在上海浦東國際機場附近，集中了大大小小數百家航空貨運代理公司。嚴濤是其中一家貨代公司的負責人，主要做印巴、歐美航線。他告訴記者，作為一個從業20多年的老貨代，今年運價曾經達到了罕見的“天價”水平，目前已經大幅回落。

  上海辰韜國際貨運代理總經理 嚴濤：4月份印巴航線最高峰的時候漲到了70塊每公斤?，F在的價格已經跌到25、26塊每公斤，去年同期是14、15塊每公斤。

  上海辰韜國際貨運代理副總經理 張哼凌：今年洛杉磯航線在疫情的情況下，四五六月份左右，大概應該漲幅最大，那時候在單價應該漲到100、110元每公斤左右，現在正常的價格在33塊錢每公斤左右。

  記者了解到，美國、歐洲等多地航線的運價基本都是類似情況。由于運價走高，不少貨代公司負責人都表示今年生意好做。

  上海達高國際物流副總經理 張元溪：我們今年四五月份公司做的特別好，然后整個公司就這兩個月做了十幾架包機，這兩個月就完成了去年整整一年的業績。

  根據國際航空運輸協會數據，全球航空貨運運價的平均增幅達到48%，其中亞太地區運價增幅最高，達到76%。

  業內人士告訴記者，傳統航空貨運的旺季一般在4、5月以及10、11月兩個階段，目前客機運力還未恢復，國際航空運力整體仍有缺口，預計未來國際航線的運價還有上漲空間。

  上海聯飛國際貨運代理總經理 樓勤軍：因為其實傳統的旺季還沒來，要到10月份11月份才會來，所以應該還得還要繼續往上漲。

  航空運價的上漲，使得順豐、東航等物流相關企業在今年上半年也同樣獲得了不錯的業績。目前，航空貨運企業的工作狀態如何?

  順豐航空杭州基地管理部地勤設備管理經理 陳潔：這邊升降平臺車主要是有28輛，身后的小拖頭有75輛，還有散貨的裝載機，基本上屬于滿負荷在運行。

  凌晨一點，機坪上的貨機陸續進港、離港，物流分揀、裝載貨物，一派繁忙景象。據負責人介紹，自疫情以來，國內陸路運輸受阻，公司航空貨運量上半年出現同比大幅增長。

  順豐航空杭州基地管理部總經理 尹海兵：上半年全貨機的貨物運輸是40.78萬噸，同比增長了60%。

  事實上，疫情也凸顯了國內貨運能力不足的現狀。目前國內全貨機總數170余架，占全部飛機總量僅有不到5%，“客強貨弱”特征明顯，各航空公司也在加快布局貨機規模。

  東航物流副總經理 王建民：今年年底再增加2架777貨機，明年置換兩架747貨機，到2025年東航物流全貨機規模會達到15架。

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