在物流“得網絡者得天下”的當今，物流企業必須瞄準現代化中國的現代化物流網絡，進行物流網絡空間布局的及時調整，把握住我國現代化發展的巨大紅利。

  近期，全國31個省、自治區、直轄市紛紛亮出了2021年GDP成績單，在我國經濟面臨需求收縮、供給沖擊、預期減弱三重壓力背景下，這個成績單無疑為我們帶來了冬季里的一股暖意。

  在這份靚麗的成績單中，有兩個特點是物流人必須關注的：一是東莞進入萬億GDP城市俱樂部，使我國萬億GDP城市數量達到24個，并且緊隨其后的煙臺、常州、徐州、唐山、大連、溫州、昆明、廈門正在接近門檻;二是北上廣深繼續領跑的同時，中部各省延續了近些年的快速增長勢頭。從上述城市和省份對2022年的展望看，一如既往的樂觀，這種樂觀并非盲目，均具有強勁的需求基礎和高質量產業發展背景。

  物流人之所以要關注這兩組數據，原因無他，就是經濟發展趨勢中蘊含著當前和未來物流發展的大勢：需求規模和空間結構的大調整。

  首先說說需求規模。從現代物流發展的基本規律看，物流需求來源于兩大方面，一是消費擴張帶來的生活物流需求。我國人均GDP在2021年成功邁過1.25萬美元關口，真正迎來消費規模擴張的“燃點”。我們應堅定信心，不要被短期的“需求收縮”所困惑，這就如同2000年代初期我國越過私人小汽車消費門檻一樣，強勁的需求未做好準備的物流人倉促上陣，雖然也抓住了需求擴張機遇，但發展質量不盡如人意。這次，我們必須樹立現代化意識和高質量發展思維，為現代化消費規模擴張做足服務技術、業態和模式創新準備。

  二是生產放量伴生的產業物流需求。近些年來，中部地區省份經濟持續快速增長的核心動能是高質量發展的制造業。我們在看到中部成為制造業發展高地過程中，只知其量質的雙增長，并未完全讀懂其中的物流密碼，這個密碼就是在強大國內市場引致的內需擴張中，中部地區產業發展具有如同過去沿海地區外向型經濟發展類似的產品輻射物流成本低、物流效率高的優勢。物流人需要做的事情不是簡單地復制沿海發展外向型經濟的物流服務，而是以產業現代化、物流現代化為目標的現代供應鏈物流服務，是加快產業鏈供應鏈協同與融合，為我國產業在規模消費基礎上邁上國際產業鏈中高端提供具有競爭力的物流服務支撐。

  再來看看空間結構。從現代物流組織發展的趨勢看，網絡化是提升效率、降低成本的基本方向。我國物流在消費、生產兩端的規模擴張已經顯現出了鮮明的空間特征，就是萬億GDP城市數量擴張和中部地區省份經濟的崛起。對于萬億GDP城市而言，物流發展徹底擺脫了自服務為主的束縛，在消費、生產雙規模化的驅動下，具有了物流樞紐節點的組織價值，國家出臺《國家物流樞紐布局和建設規劃》的內在邏輯非常清晰。

  這一價值的核心是依托樞紐節點的物流構網能力和培育物流成為城市的增量產業，這一價值更大的附加價值是物流網絡輻射能力提升帶來的更大范圍的產業輻射成本、效率優勢，使萬億GDP城市更具有產業布局發展競爭力。由此，在戰略上明確城市物流發展方向，將成為城市經濟發展的政策出發點和落腳點，物流企業如何決策和發展對其未來必將具有舉足輕重的作用。

  對于中部地區而言，產業在中部隆起，為依托中部樞紐城市構建輻射國內國際的物流網絡帶來了機遇，也使得未來物流網絡的空間結構演變成為必然。在物流“得網絡者得天下”的當今，物流企業必須瞄準現代化中國的現代化物流網絡，進行物流網絡空間布局的及時調整，把握住我國現代化發展的巨大紅利。

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