2月16日，中國民航首次編制的航空物流發(fā)展專項規(guī)劃——《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)發(fā)布。其中提出“到2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系”，這對于航空物流企業(yè)而言，任重而道遠(yuǎn)。

  “首次”編制，所釋放出的強有力的航空物流發(fā)展頂層規(guī)劃意圖，以及蘊含的發(fā)展新機遇不言而喻。

  回看我國航空物流“十三五”發(fā)展，看網(wǎng)絡(luò)，以京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等機場群為核心的航空貨運網(wǎng)絡(luò)正在形成;看企業(yè)，以國航、東航、南航為代表的傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型效果明顯，中國郵政、順豐、圓通等寄遞物流企業(yè)布局航空能力不斷增強;看樞紐，上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都等部分綜合性樞紐機場貨郵吞吐量排名世界前列。

  有了“十三五”時期的網(wǎng)絡(luò)、樞紐、企業(yè)以及運營模式、服務(wù)理念等發(fā)展基礎(chǔ)和積累，“十四五”時期，在《規(guī)劃》的精準(zhǔn)規(guī)劃下，各方對“安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系”所帶來的航空物流服務(wù)業(yè)態(tài)變革，以及消費者體驗場景創(chuàng)新無疑是充滿期待的。

  在這過程中，作為配置航空物流服務(wù)資源的重要主體——企業(yè)必須遵循航空物流發(fā)展規(guī)律，以滿足存量需求和培育增量需求為雙驅(qū)動，從構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略要求出發(fā)，按照國內(nèi)大循環(huán)對產(chǎn)業(yè)布局、消費布局的影響，合理確定運營網(wǎng)絡(luò)，打造航空物流要素聚集和服務(wù)平臺，并與空港型國家物流樞紐緊密對接。而實質(zhì)上，相關(guān)企業(yè)早已在變局中開拓新局。

  如落地天津的中遠(yuǎn)海運空運北方物流基地正在緊張有序地籌建中，建成后將極大提高對周邊以及國際貨源的吸附能力，有力疏解北京非首都功能，暢通京津冀經(jīng)濟一體化發(fā)展;先后完成混改的三大航，利用空中運輸優(yōu)勢，不斷延伸航空物流服務(wù)鏈條;京東部署的江蘇京東貨運航空有限公司去年8月獲批，其立足華東打造的航空物流樞紐開始浮出水面;順豐繼北京、杭州、深圳之后，2月16日“又下一城”——與成都市雙流區(qū)人民政府簽約落地第四個航空樞紐，即中國西部總部落戶成都……

  這些布局與服務(wù)，都只是新的開始。立足整個航空物流業(yè)態(tài)，要實現(xiàn)《規(guī)劃》目標(biāo)還需要從認(rèn)識上不斷更新，正如民航局運輸司司長梁楠所言：“此次《規(guī)劃》作為首個航空物流專項規(guī)劃，在對航空物流認(rèn)識上作出了一些轉(zhuǎn)變。”

  從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉(zhuǎn)變、從“場到場”到“門到門”的轉(zhuǎn)變、從單一業(yè)態(tài)到全局生態(tài)的轉(zhuǎn)變、從行業(yè)管理到融合治理的轉(zhuǎn)變，落實到相關(guān)企業(yè)層面，還須切實以降本增效為核心，創(chuàng)新航空物流服務(wù)，打造高效航空物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流發(fā)展新格局。因為，這才是我國航空物流發(fā)展的核心競爭力。

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