近日，2018中國(海南)自由貿易試驗區建設現代物流業發展合作交流活動在海口揭幕，本次活動由省政府舉辦，分別舉行2018中國(海南)自由貿易試驗區建設現代物流業發展合作交流論壇、產業發展投資合作交流會、產業園區和項目實地調研。來自國內外的物流行業代表匯聚椰城，就如何推動海南物流業的創新發展，服務海南自由貿易試驗區建設展開深入交流和探討。
交通物流發展瓶頸亟待破題
“《中共中央國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》賦予了海南交通物流業的重要任務，要求海南打造面向太平洋和印度洋的重要對外開放門戶。設立國際能源、航運、大宗商品等交易所。重點支持海口、洋浦港做優做強，推動航運逐步開放。”交通運輸部水運局相關負責人表示，交通運輸部積極扶持海南自由貿易試驗區建設，指導海南編制綜合交通運輸體系發展規劃。提出繼續提升海南樞紐地位，以機場、港口為重點，打造海口、三亞等綜合交通樞紐。建設21世紀海上絲綢之路支點，加強互聯互通，強化瓊州海峽等海南對外綜合交通走廊建設。完善島內綜合交通網絡，打造多節點、網絡化、全覆蓋的鐵路、城軌和骨架公路網。同時，交通運輸部還支持海南擴大國際活動領域全面對外開放，推動出臺自貿港海運稅收優惠政策。
“泉州安通控股作為上市公司，在海南也開展多年業務。自2009年入駐海口港以來，安通在海南省的集裝箱吞吐量不斷增長，8年間增長了111多倍，連續8年蟬聯海口港集裝箱吞吐量第一名。”泉州安通控股股份有限公司董事長、副總裁王經文說，海南建設自由貿易試驗區，物流行業又迎來新一輪機遇，安通控股將加大投入，加強與海南的溝通，保持緊密良好的合作關系。利用安通的內外貿同船運輸資質，將海口作為連接中國與東南亞國家的橋梁，實現中國與東南亞國家的貨物運輸在海口集散、中轉。
在建設海南自由貿易試驗區的過程中，海南交通和物流業面臨著發展瓶頸。根據海南省交通物流協會的數據顯示，海口港集裝箱吞吐量是設計吞吐能力的2.5倍，港口與城市發展矛盾突出，一般情況下一艘船需要在錨地停留3-5天才能進港裝卸。同時，民航機場超負荷。海口美蘭機場2017年旅客吞吐量達2258萬人次，是設計吞吐能力的3.2倍，三亞鳳凰機場客流量是設計吞吐能力的3.2倍;東環鐵路年設計通過能力365萬人次，2017年已突破1989萬人次，是設計吞吐能力的5.44倍。
建設樞紐拓寬物流大通道
“海南在建設自由貿易試驗區的過程中，需要建設物流樞紐，適度超前，盡量避免交通基礎設施啟用即陷入瓶頸。依托海港、空港建設海口、三亞綜合交通樞紐。依托海口、洋浦港，建設以洋浦港為國際航運樞紐港和國際物流中心。”海南省交通物流協會會長馮學詞提出，建設儋州貨運機場，以儋州機場為航空物流樞紐，構建聯結三亞國家門戶機場、美蘭區域樞紐機場，博鰲、五指山支線機場高端服務網絡。加快形成以洋浦、海口為核心樞紐，三亞、瓊海、中部為區域重要樞紐的物流樞紐設施體系，滿足物流服務需求。
同時，馮學詞建議，建設物流大通道，適時拓寬西線高速公路，協調建設湛江—海安—三亞貨線，形成西線物流大通道。以鐵路貨線為基礎，推進海南鐵路與國家鐵路干線聯網，與“一帶一路”建設以及北部灣城市銜接。建議加快建設大型深水泊位，盡快實施海口集裝箱碼頭搬遷，將馬村二期散貨碼頭改造成為集裝箱碼頭;積極籌建航運交易所，通過航運交易所來實現港航業全要素生產率的提升。實現“一關三檢”，省內港口、船舶、貨主、海南與全球主要往來港口互聯互通。
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