“近年來,智慧物流出現一些新特點,發展出不少典型應用場景。”中物聯會長何黎明說,在“互聯網+高效運輸”領域,貨運供需信息實現在線對接和實時共享,將分散的貨運市場有效整合起來,提升運輸的運作效率;在“互聯網+便捷配送”領域,市內配送運力池的搭建,讓共同配送、集中配送、智能配送等先進模式迸發,有效解決“最后一公里”的痛點。
所謂“互聯網+高效運輸”,對應共享貨運中的干線物流,其典型平臺有傳化網與滿幫。傳化集團董事長徐冠巨介紹道,圍繞供應鏈全過程,智能物流系統連接工廠的貨、路上跑的卡車、物流企業、物流中心和倉儲點,形成“一單到底”,實現全網調度、全網指揮、全網監控。
“互聯網+便捷配送”,對應的是共享貨運中的同城速運,其典型平臺有貨拉拉與58速運。業內人士表示,我國同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢,市場總額去年已突破1.5萬億元。受新零售、智慧物流等因素影響,同城貨運將占據城市物流七成的份額。
“綠色化是同城貨運未來的一個趨勢?！必浝嘘P負責人表示,以深圳地區為例,貨拉拉新能源車輛接單量已經占每日城市總訂單的1/3以上,公司下一步還將通過更大力度的優惠措施鼓勵和引導新能源車輛加入平臺。
從2014年以來,一大批車貨匹配的“互聯網+物流”平臺開始涌現,備受資本和創業者追捧,最多時市面上有170多家。究竟何謂共享貨運?
“共享經濟三要素是產能過剩、共享平臺和協同共享,在物流行業中符合三要素的主要是公路貨物運輸領域,其主要覆蓋領域是干線運輸和城市配送板塊。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說,相關頭部平臺企業在以撮合交易為主的貨運經紀業務上初具領先優勢,正在加快向收取全程運費、承擔全程運輸責任、以貨代交易為主的無車承運人方向發展。
導致貨拉拉誕生的因素何在?市場有需求,傳統貨運方式存在的種種痛點呼喚新型貨運模式的到來。我國擁有全球最大的公路物流市場,但貨運行業參與者極其分散,產業鏈條長、環節多,導致流通效率低、成本高,實現存量資源的社會化轉變與閑置車輛最大化利用,成為迫切的需求。
目前,我國公路貨運業從業人員超過2000萬人,承擔了全國2/3的貨運任務,其中90%以上大型貨車為個體戶經營。在共享貨運模式出現之前,貨主和司機的信息交換方式大都通過小黑板在物流園中面對面進行,“司機找貨難,貨主找司機難”,平均配貨時間需要3到5天,空載率高達40%。中物聯數據顯示,我國社會物流總費用與GDP的比率從2012年的18%下降到目前的14.5%,但仍比發達國家高出5到6個百分點,降本增效潛力大。
“以前起早摸黑,一天到頭也就跑個兩三單,送完還經?？罩嚮貋?白燒油?，F在勤快些的師傅,一天最多能跑下8—10單。到達上一個目的地后,用不了多久就能接到下一單?！眲毶f。
找貨容易了,收入增加了,這是司機們對參與貨拉拉的普遍感受,也是貨拉拉于社會價值之所在。