如今，越來越多的無車承運(yùn)人加入國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)，為物流行業(yè)注入了新鮮的血液，同時也推動了貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型，今天就來為大家介紹一下無車承運(yùn)人如何賺錢和盈利。
服務(wù)費(fèi)是公司的盈利來源。在沒有無車承運(yùn)人之前，司機(jī)拉貨主要是依靠熟人關(guān)系，每一次的運(yùn)費(fèi)會被中間商賺走很多。而無車承運(yùn)人平臺就不僅共享貨運(yùn)信息，而且不做中間商賺差價，省去了傳統(tǒng)物流中間的一系列環(huán)節(jié)，節(jié)省人力物力達(dá)到各個環(huán)節(jié)利益最大化。一般來說，無車承運(yùn)人的利潤來自貨主，無車承運(yùn)人將市面上的各方運(yùn)力整合在一起，為貨主服務(wù)。
申請資質(zhì)
盈利的第一步是申請資質(zhì)，首先要有平臺部署的能力，才能通過無車承運(yùn)人資質(zhì)申請。
獲得司機(jī)的支持
有了司機(jī)才能吸引貨主，貨主的增加又會促進(jìn)平臺的發(fā)展和盈利的增加。
建立相應(yīng)的保障機(jī)制
良好的保障機(jī)制是責(zé)任劃分和賠償協(xié)商的基礎(chǔ)。
服務(wù)費(fèi)是公司的盈利來源。在沒有無車承運(yùn)人之前，司機(jī)拉貨主要是依靠熟人關(guān)系，每一次的運(yùn)費(fèi)會被中間商賺走很多。而無車承運(yùn)人平臺就不僅共享貨運(yùn)信息，而且不做中間商賺差價，省去了傳統(tǒng)物流中間的一系列環(huán)節(jié)，節(jié)省人力物力達(dá)到各個環(huán)節(jié)利益最大化。一般來說，無車承運(yùn)人的利潤來自貨主，無車承運(yùn)人將市面上的各方運(yùn)力整合在一起，為貨主服務(wù)。
無車承運(yùn)人公司大部分為綜合型物流企業(yè)，規(guī)模大、管理規(guī)范，擁有穩(wěn)定的貨源，可以為客戶提供運(yùn)輸、倉儲、配送等一系列業(yè)務(wù)方案，通過物流信息技術(shù)對承運(yùn)人成了運(yùn)營情況進(jìn)行全過程跟蹤管理，其盈利模式利用的就是信息不對稱，收取的也就是“信息資源費(fèi)”。
隨著無車承運(yùn)人行業(yè)的發(fā)展，其也在今年改名為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，發(fā)展仍有很大空間，無車承運(yùn)人的盈利模式和相關(guān)制度各方面并未完善，相信在未來，隨著各方面的發(fā)展完善，我國的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將有更大的轉(zhuǎn)變與完善，為物流貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展提供動力。
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