分撥中心是物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)，在當(dāng)前大集散的模式下，貨運(yùn)時(shí)效的快慢在很大程度上取決于分撥中心分撥效率的高低，而分撥效率又一定程度上受分撥場(chǎng)內(nèi)的布局、操作模式和機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用的影響，其中分撥場(chǎng)內(nèi)布局是最基礎(chǔ)的影響因素。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c快遞不同，標(biāo)準(zhǔn)化低、重量大，分撥轉(zhuǎn)運(yùn)的操作過程也更加繁瑣，因此零擔(dān)分撥場(chǎng)內(nèi)布局和規(guī)劃上也相對(duì)復(fù)雜。
零擔(dān)物流分撥中心是一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)型的操作場(chǎng)地，其倉庫主要用于貨物的集散中轉(zhuǎn)，而不是儲(chǔ)存流通，由于高時(shí)效的要求，貨物停留時(shí)間非常短，一般情況下都在1天之內(nèi)分揀周轉(zhuǎn)完畢，只有極少數(shù)的特殊貨物會(huì)停留較久。零擔(dān)物流分撥中心最怕出現(xiàn)的就是貨物停留時(shí)間長(zhǎng)和頻繁的爆倉，這也是零擔(dān)物流分撥中心管理的難點(diǎn)，爆倉出現(xiàn)的原因除了貨量大、分撥能力不足之外還與分撥場(chǎng)內(nèi)的布局規(guī)劃息息相關(guān)。過去在粗放經(jīng)驗(yàn)式的管理下，零擔(dān)物流分撥中心的貨區(qū)規(guī)劃毫無章法，貨物進(jìn)出混亂不堪。這也是貨物中轉(zhuǎn)效率低，頻繁爆倉的重要原因。科學(xué)的分撥場(chǎng)地規(guī)劃和管理，可有效地解決零擔(dān)物流分撥難的痛處。
零擔(dān)物流分撥中心考核的重點(diǎn)是分撥效率和承載能力，最怕的是頻繁爆倉，貨物難以快速中轉(zhuǎn)，這就需要在運(yùn)作模式上加以優(yōu)化，提升場(chǎng)地的整體承載能力。自動(dòng)化分揀設(shè)備的應(yīng)用也是場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃和模式優(yōu)化的一部分，一般小件零擔(dān)貨多的企業(yè)可應(yīng)用自動(dòng)化分揀線，可有效提高分揀效率，同時(shí)可采用即卸即裝模式，同車位卸貨，同車位裝貨，實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出，提高場(chǎng)地承載。短暫的爆倉可采用臨時(shí)調(diào)整路由多分撥均攤貨量，或租用附近倉庫、掛車的方式暫緩壓力，同時(shí)可壓一定量的出發(fā)貨，先處理到達(dá)貨，保障貨物轉(zhuǎn)運(yùn)流暢。頻繁的爆倉說明場(chǎng)地承載力不足，可能缺乏科學(xué)布局，分揀效率低，或者場(chǎng)地面積小，應(yīng)多方面分析進(jìn)行場(chǎng)地優(yōu)化，同時(shí)來考慮場(chǎng)內(nèi)與場(chǎng)地整體規(guī)劃形成聯(lián)動(dòng)。
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